油电混合动力车辆中超级电容器的应用效果

油电混合电动车的动力系统是以燃油发动机作为主要动力，其电力能量储藏系统通常是二次电源，在内燃机车辆的电驱动系统中采用超级电容器辅助起动装置，显示了较突出的优势，其表现在：

1）由于起动功率的增加，缩短了柴油-发电机组的起动时间。柴油机旋转加速度增加，提高了燃油点燃质量。

2）降低了起动时动力电池组的最大电流负荷，有助于延长动力电池的使用寿命。

3）确保了起动的可靠性，特别是在低温以及动力电池组亏电或参数变差时尤为明显。

4）在现有动力电池技术状况下，可以有效减小动力电池容量。(www.xing528.com)

但超级电容器并不能完全取代电池，因为它的能量密度比较低。超级电容器单体的工作电压较低，因此要通过多个电容器单体的串联才能得到较高的工作电压，而多个单体串联对单体的统一性要求比较高，且串联起来后体系的容量又会大幅度减少。现在这方面的很多工艺都还在研发当中。

超级电容的特性正好满足油电混合动力车辆的特殊要求。利用超级电容瞬时高功率特性，避免了要求发动机频繁起动和动力电池提供瞬间大功率的特殊要求，同时还可以对制动能量进行回收利用，从而可以节约能源、减少排放污染，尤其适合经常在城市行驶的油电混合动力车辆。

在回收制动能量方面，车辆在行驶过程中至少有30%的能量因热量散发和制动而消耗掉，特别是在城市行驶，经常遇到红灯，这样不仅造成能源浪费，而且增加环境污染。由于动力电池充电是通过化学反应完成，所需时间较长，但车辆的制动时间较短，因而回收能量效果不佳。目前各车辆厂商均将具有快速吸收电能这一独有特性的超级电容作为制动能量回收的储能装置，超级电容应用前景十分广阔。

此外，在为发动机冷起动时提供瞬时大功率方面，一般的动力电池无法提供瞬间大功率，且易损害使用寿命，因而不适用于在低温下起动发动机。研究发现，如果把超级电容和动力电池联合用于发动机起动系统，发挥超级电容的独有特性，构成新型的起动系统，这个问题就可迎刃而解。