现代有轨电车混合动力技术与应用现状

国内外众多科研机构及研究人员均专注于燃料电池技术及新产品方面的研究。2014年，美国科学家开发出一种直接以生物质为原料的低温燃料电池。这种燃料电池只需借助太阳能或废热就能将稻草、锯末、藻类甚至有机肥料转化为电能，能量密度比基于纤维素的微生物燃料电池高出近100倍。

目前，国际上燃料电池汽车技术已经达到商业化水平，国内以上汽集团为首的汽车企业也在大力开发燃料电池汽车。丰田汽车公司于2014年底发布了全新燃料电池轿车FCV：未来（MIRAI）。新车价格为723.6万日元（约合6.2万美元/37.8万人民币）。FCV只需3min就可以完成燃料的补给，续航里程可以达到700km（在JC08模式下行驶时测量的数据）。上汽集团在2015年北京车展上推出荣威950燃料电池汽车，搭载有两个压力为700bar的氢气瓶，通过优化车辆起动系统，即便是在-20℃的环境中，依旧可以正常起动与行驶。宇通集团也开发了宇通新一代燃料电池客车，作为城市公交，满足公交工况续驶里程要求，客车满载耗氢8.3kg/100km。以上举措将有力助推中国燃料电池汽车产业化发展，对加快中国燃料电池汽车产业化进程有着重要意义。(www.xing528.com)

在轨道交通领域，各主机厂近两年也非常重视燃料电池技术。2011年，西南交通大学开发了国内第一列燃料电池机车。2013年开始，唐山轨道客车有限责任公司与西南交通大学开始合作开发燃料电池混合动力有轨电车，并联合申请了国家科技支撑项目，这一项目后续将进行重点介绍。此外，南车四方也开始跟进研究。市场方面，佛山、天津、丹阳等地政府和地铁公司也在重点研究燃料电池有轨电车应用的可行性。相信在国内燃料电池汽车的带动下，燃料电池轨道交通车辆也将很快实现突破。