1966兰博基尼Miura：兰博基尼典藏书

兰博基尼Miura的诞生开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众们带来了一个小小的惊讶，居然在展台上放置了一架新车底盘P400，不过行家立刻就能看出其中的门道——中置发动机底盘，P代表Posteriore（后置），意为将发动机置于驾驶舱之后。20世纪60年代，中置发动机底盘只在赛车中出现过。1966年3月，使用P400底盘的整车正式亮相日内瓦车展，而且引起了巨大的轰动，公司创始人费鲁基欧·兰博基尼于是决定量产该车型，并将其命名为Miura。“Miura”可以被认为是“狂牛之父”Don Antonio Miura，是西班牙著名的公牛驯养家。而且Miura也是一种来自西班牙牧场的著名斗牛，其血系下的公牛以强壮凶猛著称，而后来为人所熟识的Gallardo即是其血脉下的一个品种。

Miura车身很低，只有1.050米，而车身长度却有4.37米，因此看起来很有侵略性，即使现在看来依然不觉过时。前扰流板与车身前罩融为一体，前照灯位于微微隆起的车身两侧，怒目而视。原始进气隔栅的部分略微内收，凸显出超级跑车底盘低的特性。Miura在测试时可以达到280公里/小时的高速，车身的下压力性能并不好，这使得高速时会产生较大的抬升力，而这对汽车制动和操控是致命威胁。后来，兰博基尼为其加装了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决这一问题。但是Miura的这一缺陷并未招致非议，因为几乎没人会在高速公路上尝试280公里/小时的车速。(www.xing528.com)

Miura还有其他不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的，而且有“性感的吼声”的美誉。虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于散热也起到很好的作用。