克莱斯勒随后突然决定把博洛尼亚的公司卖给一个不知名的印度尼西亚投资者。公司于1994年1月21日正式移交接管权，这对公司的管理非常不利。
尽管存在这些问题，Diablo仍在继续发展，同时也衍生出许多旁系的车型，而其中一些型号在某些消费者群体中非常受欢迎。最受欢迎在当时的包括1995年推出的SV——一辆更轻更强劲、驾驶乐趣在舒适之上的车型，以及一辆拥有全景玻璃车窗式可折叠顶篷的VT Roadster。后者在当时掀起一股热潮，尤其是在美国。其他特别版车型，如SE、Jota、Monterey、Alpine等，均由这些车型演变而来。也是在1995年，乔盖托·乔治亚罗在专业刊物上展示了Calà，这是另一款装配V10发动机、用于取代Jalpa的车型。尽管这款车非常吸引人，但是它从未超出原型车的阶段。1996年，在欧洲举办的一系列比赛中，一场单一品牌锦标赛拉开了序幕，比赛规则也遵循国际锦标赛规则。一辆赛道版的Diablo（即SVR）取得了这场锦标赛的冠军。1999年推出了公路升级版（超动感的公路版GT仅限量生产了83辆）。同时推出的还有一款专为纪念本次比赛而生产的赛道版GTR（装配了590马力的6升发动机，仅限量生产了32辆）。
Diablo SE（1994）
在此期间，鲁格·马米罗利由于个人原因离开了兰博基尼，马西莫·塞卡拉尼接替了他。这时，Diablo发展已经超过7年了，已经在这个越来越艰难的市场中发展了很长时间。
显然，为了开发新的型号，需要对产品线注入大量资金。兰博基尼转而向包括奥迪在内的几个顶级汽车制造商寻求技术合作。兰博基尼最初的想法是请求使用A8旗舰车型的8缸发动机为“兰博基尼雏形”提供动力。奥迪的技术人员回到德国总部后，对兰博基尼公司的状况、管理水平和开发跑车的专业水平进行了调查，作出了非常积极的评价。
奥迪与兰博基尼于1998年6月12日签订了第一份意向书，50天后，即同年7月27日，一位印度尼西亚股东同意将所持股份转让给奥迪公司，宣告奥迪收购兰博基尼举措的成功完成。(www.xing528.com)
Diablo Iota（1995）
Diablo Roadster（1996）
Diablo SV（1996）
兰博基尼汽车公司主席兼CEO史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）
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