美国克莱斯勒公司接管下的1987-1994时期

Diablo VT（1993）

1987年4月23日，兰博基尼汽车制造公司被美国克莱斯勒公司接管。

刚开始的合作并不是非常顺利，Portofino的原型车诞生了。但Quattrovalvole系列于1988年停止生产，总共生产了631辆。在此期间，公司获得了关于复合材料的丰富经验，特别版Countach（即Evoluzione）也显示出这个项目的巨大潜力。这些新材料使得车辆整体重量得以减轻，配合一台采用全新发动机管理技术、功率更强大的发动机，可提供非凡的性能。然而，不幸的是Evoluzione一直没有投入生产。

Diablo SE（1994）

1987年底，法国F1车队的拉鲁斯要求法拉利六七十年代最好的汽车设计师毛罗·法戈海瑞设计一台全新的发动机，并与他在兰博基尼的好朋友开展合作。在获得克莱斯勒的批准后，法戈海瑞设计了新发动机，一台3.5升的V12发动机，其排量达到规定允许的最大排量。在准备了几个月之后，这台新的发动机于1988年4月正式向公众展示。(www.xing528.com)

兰博基尼向两个车队供应新的发动机，其中包括莲花这样的冠军车队，这使得1990年的比赛竞争激烈，结果也扑朔迷离，令赛事备受关注。在英国大奖赛上，伯纳德惊人地赢得了第四名，而铃木则取得了第六名。在匈牙利大奖赛上，兰博基尼的发动机取得了更辉煌的成绩，华威（莲花）、伯纳德和唐纳利（莲花）分别取得了第五名、第六名和第七名。然而，配备兰博基尼发动机的赛车在整个赛季的最佳成绩是由国际汽车大奖赛（日本举行）中在本土作战的铃木创造的，它当时取得了第三名，并使公司首次登上了领奖台。这也是整个赛季中使用兰博基尼发动机所取得的最好成绩。

尽管有法戈海瑞做后盾，但是因为美国公司出现财务问题，导致汽车的性能逐渐下降，并且1991年的表现非常不理想，蒙达那F1车队最终退出世界锦标赛。现在，这款可爱的单座车也只能在圣亚加塔的博物馆中能够欣赏了，它代表了兰博基尼曾在历史中错过的最重要的机遇。

与此同时，兰博基尼还致力于更新其道路车辆系列，并取得了重大进展。为了庆祝公司成立二十五周年，纪念版Countach被生产出来。这款纪念版Countach是最终版本，性能达到了极致，不用说，它受到了消费者的疯狂追捧，至少售出了657辆。Countach的后继型号于1990年面世。这辆132被称为Diablo，这个名字取自十九世纪一头特别凶猛的公牛，事实也证明它突破了既定预想。Countach的后继者设定不是一辆传统的汽车，它更高端、更壮观、更强大，而且更加与众不同：这辆Diablo装配了一台可产生492马力的5.7升V12发动机。

它的设计者是鲁格·马米罗利。1990年，Diablo推出了两轮驱动的版本，四轮驱动的版本也已完成设计，而这一点成为了顶级兰博基尼的显著特点。这个版本称为Diablo VT（Viscous Traction的缩写，VT源于前后轮之间的粘性联轴器），并在1993年3月的日内瓦车展上正式亮相。