1973-1980石油危机：低谷中的兰博基尼典藏书

公司继续稳步发展。1972年，P250 Urraco、400 GT Jarama、400 GT Espada和P400 Miura SV投入全面生产。该年度，为提高一直不尽如人意的Jarama的销售业绩，公司为它配置了365马力发动机并命名为Jarama S。

1972年，Urraco在经历多次放缓后，最终投入生产。与此同时，S版本也在该年度10月推出。但由于总是匆忙开展生产，只是改进它的整体质量，而忽略了要提高汽车性能这一目标。

第二年Espada进一步得到改造和完善，这款精心设计的III系列采用全新的车轮、车体、仪表板、中央仪表板，众多元件均得到改进。这个终极系列代表了这款出色的四轮跑车演变的巅峰，如今依然备受全球兰博基尼爱好者的推崇。它的产量已经达到1226辆，对于销售最高档车辆的汽车制造商而言，这是个非常惊人的数字。

Countach的生产型号代号为LP 400，因为纵向安装在座舱后方的V12发动机排量已增加至约4升。该型号在1973年日内瓦车展上亮相。

Countach的标准生产开始于1973年末，苹果绿型号在巴黎车展上展出，如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这也是第一款拥有单个大型前风窗玻璃刮水器的Countach。1974年的车型系列包括Countach、Espada Series III、Jarama S和Urraco S。

与此同时，世界也在改变。1973年第四次中东战争导致的石油危机引发关于汽油供应的恐慌。结果，耗油量大的超级跑车很快变得过时了。它们被视为过渡挥霍的象征，耗费了太多的自然资源，人们已经无法接受了。这种极端主义的观点在当时给这类汽车的所有制造商都带来了极大的困难。由于其在超级跑车市场的领导地位，兰博基尼遭遇的打击尤其沉重。为了尝试克服这些问题，公司作出最大努力回应，推出两款新的Urraco。实际上，它们是P250系列的分支：2升型号（P200），配备单凸轮轴，但发动机排量减小，以应对税收限制；以及动力更强、更成熟的3升型号（P300），该型号配备双顶置凸轮轴配气系统，动力提升至250马力。

由于社会环境每况愈下，销量也逐渐下降，公司对生产系列进行精简，于是Jarama基本上退出生产。(www.xing528.com)

在1974年都灵车展上，博通提议基于P300的机械系统进行研究。Bravo采用楔形设计，对前后发动机罩进行特殊处理，前车窗与侧窗连接在一起，中间没有可见的支柱。兰博基尼与博通合作开发了具有活动车顶盖的Urraco型号。随后在1976年日内瓦车展上展出的Silhouette外形极具侵略性。Silhouette配备Urraco P300的3升260马力V8发动机，发动机横向安装在座舱后方中部，车体与底盘都未采用钢铁制造。

销售和生产上的困难令公司的经营复杂化，兰博基尼的管理层开始向外寻求合作，以提高设备的使用率——由于销量下降，大量设备处于闲置状态。最重要的合作是在1976年与宝马公司开展的合作，当时宝马公司由Jochen Neerpasch领导。与宝马公司签订的合同保证了超级跑车的设计和后续生产：基于兰博基尼经验最丰富及最擅长的概念，发动机安装在座舱后面。

非常遗憾的是，由于其他事件的干扰，使情况进一步复杂化。后续的合同是与越野车的军方供应商签订，尤其是“MTI”（Mobility Technologies International），直到那时，公司拥有者才决定设计和制造与在圣亚加塔生产的跑车完全不同的车辆：成熟、高性能、能够在最崎岖地形提供最大移动性的越野车Cheetah。大量的技术和法律问题最终使生产Cheetah变得不可能，因为它需要这家意大利小公司太多的投资。该项目并未启动，同时，与宝马的合作也告终止。

Espada的生产于1978年结束，其后是Urraco，最后是Silhouette在1979年停产，只有沃尔夫发明的Countach S版仍在生产。尽管业务在萎缩，但这让公司得以生存。实际上，在1978-1982年间，总共交付了237辆。为了进行比较，我们可以看看以下数字：1973-1977年间，共生产了158辆“普通”Countach LP400。

博通仍然对公司充满信心，1980年，他提交了一份关于以P300为基础的无顶车的研究报告：Athon。该名字的含义为"太阳的礼赞"，因为这款车为完全开放式，并没有车顶，可惜后续没有跟进，因为公司已濒临破产和清盘。到1980年，人们认为兰博基尼已经完了。