1967-1972多款经典车型上市，附送兰博基尼典藏书

1967年10月，在都灵完成处子秀后仅仅三年，兰博基尼为意大利车展带来一系列车型。在那时，该系列已经备受关注。当时，兰博基尼虽然仍在出售250 GT，但实际已经停止生产。400 GT 2+2轿车与Miura将所有观众的目光吸引到这家年轻的博洛尼亚公司的展位，它一夜之间就成为了所有汽车杂志追捧的对象。著名的Touring轿车公司也在展会上展出了基于400 GT前发动机底盘的Flying Star。

1968年兰博基尼在兰博基尼拖拉机公司门口

1967年，汹涌而至的订单为公司注入了新的资金，但更重要的是，它带来了很好的广告效应，吸引了所有汽车发烧友的目光。因而，兰博基尼成为汽车世界的代名词，奢华、先进、突破传统限制、始终凌驾于对手之上的标志。这种高端的配置并没有阻挡住跑车车迷们的购买热情。他们争相购买当时技术成熟而流行的车型——400GT。而Miura则为公司带来了无上的荣誉

这一年还有其他产品亮相，主题是博通和甘迪尼的精心杰作——超炫的四座跑车，后置发动机横向安装于车轴之后，配备吸引眼球的鸥翼式车门。垂直开启车门的概念首次在这款名为Marzal的新型跑车上出现，后来，这逐渐成为顶级兰博基尼跑车的特色。虽然Marzal尚未计划量产，但这并不妨碍Marzal成为众多汽车展的明星，登上国际杂志的封面。摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃甚至选择它开启该年度的蒙特卡罗大奖赛。这再一次证明了费鲁基欧·兰博基尼非凡的广告头脑。

当达拉拉和斯坦扎尼在新西兰试车手鲍勃·华莱士的帮助下改进生产的车辆时，始终充满奇思妙想的费鲁基欧·兰博基尼已经迫不及待地向世界推出新型号。这并不是什么虚荣心作怪：Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展上展出也有助于测试客户对在该系列引入敞篷车的反应。尽管据说观众热情高涨，但该型号车型并没有收到多少订单，因此，它一直停留在展示原型的阶段，并没有任何后续生产。然而，更重要的是，Islero GT在同一年3月推出。该跑车的官方发布时间为1968年2月16日，价格着实不菲，然而，300马力（220千瓦）的发动机以及设施更为舒适和更为齐备的车厢，使它无愧于这个称号。这是兰博基尼梦想的GT，也是400 GT的自然后继者（400 GT在Touring轿车公司倒闭后已停止生产）。Islero GT是外形炫酷但不失优雅的2+2轿车，具有与它所取代的400相同的机械性能。但是，兰博基尼的客户已经习惯于Miura别具一格的触感，因此，Islero GT的销售差强人意。

然而，该年度日内瓦车展兰博基尼展位上展出的另一款新车带来了一场重大的变革。自Marzal系列派生但截然不同的Espada是超凡的双门型号，具有前置发动机和四个舒适的座椅。该跑车具有2650毫米的轴距，是绝对的原创和真正的创新款式。它是马塞罗·甘迪尼在其最成功的创意阶段的巅峰之作。Espada绝不缺乏创意，从两个主发动机的平衡到大型后车窗（它实际上是行李箱的舱口，位于整体开启的大型平式发动机罩上）、低位锥形水切、部分覆盖车轮的后轮罩以及发动机罩上的鳃

孔风道，均为全新设计及原创。订单再一次汹涌而至，因为兰博基尼已建立起非凡的声誉，Espada的设计概念更是令人信服。

尽管当时存在物流和组织的问题，但谁的订单也不想被延误。在1969年，当开始考虑改进时，三个型号车型（Islero、Espada和Miura）的生产线几乎还没开始。最重要的操作无疑涉及批准整个系列的改进（这对Miura尤为需要）并将其整合到新版本中。成果是于1968年11月推出的S版，自然该型号车型必须在当年的都灵车展上展出。新款Miura可为客户提供370马力的发动机，这比旧款多20马力。它还装备电动车窗，整个车厢装饰更为豪华，并添加了各种选件，包括空调（这在欧洲当时是近乎奢侈的创新）和天然皮革内饰。小型镀铬外饰件以及安装在尾板上形似闪电的S形金属饰件，将新款Miura与旧款区分开来，旧款因此光荣退役。Islero GT后来进行了更精心的设计，改进了动力并重新装饰，在1969年5月31日推出了GTS版。1979年最明显的特征是兰博基尼的这个型号系列基本处于稳定阶段。

因而，Islero GT很平静地退出了舞台，尽管已经进行了少量生产（Islero GT和Islero GTS版合计225辆）。得以留存的是Miura S和Espada，后者重新进行款式设计和更新，并作为II系列在1970年布鲁塞尔车展上展出，它们的产量逐渐增加。该新系列大幅改进，配备350马力的发动机、更为强劲的通风制动盘以及更传统的仪表板。对于这个型号而言这是光辉的一年，它不仅是公司的成功标志，也代表了费鲁基欧·兰博基尼的成功，他在成立公司时为自己设定的目标已经实现。仅在1970年，已售出228辆Espada，对于这样一款昂贵的跑车，这是一个非常出色的销售成绩。(www.xing528.com)

费鲁基欧·兰博基尼坚持认为必须为四座Espada和两座Miura补充一种“中间”型号，一种堪称意大利大型轿车市场最佳的2+2跑车。博通设计了一个属于Islero风格演变的型号，该型号采用了许多来自Espada的元素，在理论上，应该是非常受欢迎的车型。这就是Jarama。虽然该跑车在1970年日内瓦车展上以别出心裁的方式进行发布，但它并没有引起汽车发烧友的关注。

在当时，兰博基尼在全球被誉为领先的象征，它的理念和设计都远远超过其他汽车公司。在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是全新和完全不同的跑车。这辆跑车名为P250Urraco，这也是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴配气系统。该跑车按照可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有博通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供卓越的性能（至少在说明书上是如此）。

为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。初步的假设没有比这更好了：跑车在1970年10月的都灵车展及时展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。

对于兰博基尼的历史及其爱好者，赛车型Miura的诞生是非常重要的时刻，而这主要源自新西兰试车手鲍勃·华莱士的贡献：这就是Jota。这是第一次兰博基尼汽车的名字没有取自斗牛世界，但是它仍带有浓郁的西班牙气息，因为Jota是该国的经典舞蹈。名字的改变非常重要：实际上，华莱士的工作并不仅仅是进行装饰（其他许多设计师都是这样）。相反，他借助Miura的机械配置（尤其是横向安装在中后方的发动机和车体的整体线条）创造了一款赛车。底盘是全新的，使用管状元件和弯曲的金属板制成，这些部件焊接在一起以提升强度。车体由铝合金制成，整个底盘已大幅改进，发动机动力大幅提升，可以8500转/分钟的转速输出440马力的功率。

经过改进的跑车，重量大大减轻，仅重890千克，它具有非凡的性能，从0加速到100公里/小时只需3.6秒！Jota外形极具特点，流线型前照灯位于Plexiglas车头盖下方，车轮罩更宽（尤其是后轮），前发动机罩取消了格栅，配备小型滑动侧窗和独特的镁合金车轮。这无疑是一款超快、充满野蛮气息的跑车，是兰博基尼进入赛车世界的最理想前奏。但非常遗憾，Jota后续并没有跟进。不管怎样，这位博洛尼亚的企业家并不是一个躺在过去的成就上而止步不前的人，他同时在启动液压系统及其他零部件行业的业务活动。他继续鼓励他的技术人员（其实这些技术人员根本不需要鼓励）为Miura开发全系列的改款（部分源自Jota的经验），从而创造出这个传奇车型的全新款式。

尽管实现成功演变，但在1971年日内瓦车展上展出的SV几乎没有受到任何关注，很少人给予它完美版兰博基尼跑车应得的赞赏。原因很简单：所有人的目光都被一款更为炫酷和非凡的跑车吸引住了，它不仅是兰博基尼展位的明星，也是整个车展的明星。这是费鲁基欧·兰博基尼和博通这两位天才灵感碰触的杰作，跟往常一样，这款跑车也是由公司最信赖的工程师斯坦扎尼和甘迪尼在创纪录的短时间内制造出来的。这款超酷的跑车是LP 500，另一个更广为人知的名字是“Countach”。

这是款革命性的跑车，它的线条让汽车展上的所有人对它赞不绝口。它那充满时尚和富于侵略性气息的车头，一端无缝连接于前发动机罩，另一端连接于车顶的平式风窗玻璃，从发动机罩延伸的车顶，形成了一条连续的曲线，从前挡泥板到尾板，绵延不断。这突显了创新、惊人及全新的风格概念。兰博基尼再一次做出了出乎所有人意料的举动。

然而，兰博基尼周围发生的改变正是全世界（尤其是意大利）的社会状况。当时的工会罢工使所有工厂面临困境，尤其是意大利北部的工程公司，管理行为被公开抵制，正常的组织管理日益困难。费鲁基欧·兰博基尼一直习惯于对工厂进行直接（有时非常强硬）、略带家长式作风以及细致的控制，因此他对这种新状况更难以忍受。1972年，他将大部分股权卖给了瑞士人Georges-Henri Rossetti，第二年，他将余下股权卖给了他的朋友Rene Leimer。这样，公司的创始人——这个在公司前8年一直推动它做出非凡业绩和爆炸性发展的男人，永远地离开了这家公司。