必须安全疏散时间(RSET)[11]是指从着火开始至人员全部撤离安全区域的时间,是人员疏散的速度快慢的表征。RSET包括火灾勘测报告时间talarm、人员预行动时间tpre和人员疏散时间tmove,其中人员预动作时间tpre又包括认知时间treg和反应时间tresp,其关系式如下:
火灾勘测报告时间talarm设定为50 s,是隧道内火灾探测器报警时间,通过Pathfinder建模软件模拟计算所得的最终时间设定为人员的预行动时间tpre和人员疏散时间tmove。
该模型用以研究不同人数下的疏散,其开门策略均设置为全部车门均打开,所设置的疏散工况如表6-2所示,疏散人数分别设置为1 000人、1 500人及2 958人并展开模拟实验,同时记录实验结果。
表6-2 人员疏散工况表
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通过Pathfinder建立与6.1节中相同的隧道乘客疏散模型,如图6-24所示。
图6-24 隧道乘客疏散模型
对上述不同的乘客疏散工况进行研究。能够发现在工况B3下第一位乘客疏散至对向车道的时间是184.7 s,所有乘客均脱离该车道的时间是845.5 s,因此工况B3的情况下,其响应时间和行人行动时间总和为845.5 s,再加上探测器的响应时间50 s,最终所需必须安全疏散时间为895.5 s;当处于工况B2时,第一位乘客疏散至对向车道的时间为184.6 s,所有乘客均脱离该车道的时间是1 155.8 s,因此工况B2的情况下,其响应时间和行人行动时间总和为1 155.8 s,再加上探测器的响应时间50 s,最终所需必须安全疏散时间为1 205.8 s;工况B1中,第一位乘客疏散至对向车道的时间是185 s,所有乘客均脱离时间为2 061.28 s,响应时间和行人行动时间总和为2 061.28 s,加之探测器的响应时间50 s,当人数是2 958人时即达到最大载客量时,其所需必须安全疏散时间为2 061.28 s。以上三种工况中的疏散时间均小于所需安全疏散时间,因此该区间在上述四种火灾工况下均处于安全状态。
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