人眼的一般高度为1.2～1.8 m，以1.8 m处的温度变化指标为判定依据，温度探测器设置在距离疏散平台1.8 m的高度以便采集此处温度，在第4章中，我们得知若火灾烟气温度超过80 °C便会灼伤呼吸道和表皮细胞，因此取80 °C作为1.8 m处温度的临界危险值。
图6-19～图6-22展示的是不同工况下的温度变化情况。可以看出在总疏散时间2 500 s以内，工况一中由于纵向通风风速较小，上下游隧道内温度均保持在临界温度以内，通风对列车内部的温度影响较小，都没有明显的升高，因此设定2 500 s为该工况下的可用安全疏散时间。在工况A2、工况A3以及工况A4中，受到纵向较大通风风速的影响，距离火源燃烧位置前后100 m内的温度有所上升，并且随着时间的推移，有1 000～1 500 s时，列车内部的温度会相应较高，并超过临界温度80℃。因此，如果乘客在这个时间段内仍然处于列车内，且无法得到及时的疏散，其生命安全将会受到威胁。
图6-19 工况A1的温度变化图
图6-20 工况A2温度变化图
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图6-21 工况A3温度变化图
图6-22 工况A4温度变化图
考虑最不利的情况，设置最大载客量2 958人次进行乘客疏散模拟实验，如图6-23所示，图中所展示的是列车内的人数随时间变化图。大约在1 300 s时，所有乘客都会撤离列车疏散至疏散平台，在所规定的最大时间限度1 500 s内，全部乘客都能够实现撤离列车。此时对于脱离列车的乘客而言，列车内部较高的温度对乘客的危害可忽略，因此，工况二、工况三以及工况四的可用安全疏散时间均可设定为2 500 s。
图6-23 人数为2 958时车厢内人数随时间变化图
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