城市轨道交通火灾数值分析

1.HRR（热释放速率）

图6-11～图6-14分别是工况A1、工况A2、工况A3以及工况A4的热释放速率图，设定最终的热释放功率为7 MW。

图6-11　工况A1的热释放速率图

图6-12　工况A2的热释放速率图

图6-13　工况A3的热释放速率图

图6-14　工况A4的热释放速率图

通过以上各图可以看出，由于设定火源为快速增长模式，不同工况下，在第193 s时，其火源热释放速率均快速上升至7 000 kW并最终会稳定在6 000～9 000 kW，纵向通风对HRR数值的大小影响不大。

2.能见度分析(www.xing528.com)

图6-15～图6-18是在上述不同工况下的能见度变化图，该数值来源于设置在不同未知区域的烟气探测器，烟气探测器同样设置在和人眼高度相同的位置处即1.8 m处，和火源位置每间隔50 m处设置一个探测器。

图6-15　工况A1的能见度随火源距离变化图

图6-16　工况A2的能见度随火源距离变化图

图6-17　工况A3的能见度随火源距离变化图

图6-18　工况A4的能见度随火源距离变化图

从以上四种不同工况下的能见度变化图中可以看出：当风速为2 m/s时，由于风速较小，同时风机所处位置距离火源较远，上下游隧道内的能见度变化值呈现相对对称的状态。随着风机风速的提升，在图6-17和图6-18中可以看出，相同时刻，上游能见度（距离火源距离是0～600 m）和下游能见度比相对较高，同时距离燃烧区域较近的位置，其能见度在最开始就处于较低的水平，而距离较远的区域则是随着燃烧时间的增长其能见度逐渐降低。