城市轨道交通长大区间紧急疏散处置

1.疏散处置原则

（1）启动条件。

① 列车在区间发生爆炸、恐怖袭击等危及生命安全的突发事件，且情况可控时，尽量维持列车进站，在前方车站组织乘客疏散，避免在区间疏散乘客。列车在区间发生火灾，火势可控，按就近原则，组织列车进站疏散或至露天区段紧急疏散，尽量避免在隧道区间紧急疏散乘客。

② 列车在区间发生火灾、爆炸、恐怖袭击等危及生命安全的突发事件，情况不可控或迫停于区间，立即组织区间紧急疏散。

（2）处置原则。

① 尽量保证列车于就近疏散点位停车。

② 以快速疏散为目的，根据现场情况，打开列车疏散平台侧所有客室门，组织乘客疏散。

③ 列车发生火灾区间紧急疏散时，还应遵循以下原则。

地下区间：

（a）列车外部着火时，火灾初期有条件时，引导乘客通过车辆内部的贯通道向上风方向疏散。

（b）列车车头（行驶方向第一节车厢）着火时，组织列车乘客向列车运行反方向疏散，启用区间通风系统向列车运行方向排烟，同时及时利用疏散平台、联络通道等途径将乘客通过最优、最快路径疏散至安全区域（相邻隧道、就近车站、区间风井、U形槽路基段、斜井、隧道出入口楼梯、高架区间疏散楼梯等）。

（c）列车车尾（行驶方向最后一节车厢）着火时，组织列车乘客向列车运行方向疏散，启用区间通风系统向列车运行反方向排烟，同时及时利用疏散平台、联络通道等途径将乘客通过最优、最快路径疏散至安全区域。

（d）列车中部着火时（除车头、车尾），以着火位置为界，组织列车乘客向两端疏散，利用疏散平台、联络通道等途径将乘客通过最优、最快路径疏散至安全区域，原则上待任一端人员全部疏散至安全位置后，司机上报OCC调度一端疏散至安全区域，OCC调度确保未疏散至安全位置端的乘客迎风疏散。

高架区间：

（a）当车头起火时，向后方就近疏散点位疏散。

（b）当车尾起火时，向前方就近疏散点位疏散。

（c）当列车中部着火时，向两端就近疏散点位疏散。

2.疏散工作职责及处置流程

18号线长大区间列车区间紧急疏散时各关键岗位人员工作职责及处置流程如表5-6所示。

表5-6　列车紧急疏散工作职责及处置流程

续表

续表

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3.紧急疏散路径

当发生紧急疏散时，乘客疏散路径应按就近原则向距离列车较近的车站、区间风井、U形槽路基段、斜井、隧道出入口楼梯、高架区间疏散楼梯疏散。合理利用联络通道，采取最短疏散路径，迅速撤离现场。

（1）世纪城—海昌路区间基本情况及紧急疏散路径图。

① 区间基本情况。(www.xing528.com)

世纪城站—海昌路站区间全长 6 885 m（YK25+592—YK32+477），全为地下段。疏散点位包括区间风井2个（YK27+823、YK29+995）、世纪城站、海昌路站。

② 紧急疏散路径图。

世纪城—海昌路列车车头火灾紧急疏散路径如图5-9所示，世纪城—海昌路列车车尾火灾紧急疏散路径如图5-10所示，世纪城—海昌路列车中部火灾紧急疏散路径如图5-11所示。

（2）海昌路—西博城区间基本情况及紧急疏散路径图。

① 区间基本情况。

海昌路站—西博城站区间全长 7 533 m（YK32+477—YK40+010），全为地下段。疏散点位包括区间风井2个（YK35+440、YK37+100）、海昌路站、西博城站。

② 紧急疏散路径图。

海昌路—西博城列车车头火灾紧急疏散路径如图5-12所示，海昌路—西博城列车车尾火灾紧急疏散路径如图5-13所示，海昌路—西博城列车中部火灾紧急疏散路径如图5-14所示。

（3）天府新站—三岔区间基本情况及紧急疏散路径图。

① 区间基本情况。

天府新站—三岔区间全长19.16 km，其中天府新站—龙泉山隧道出口区间全长11 908 m（YK49+161—YK61+069），隧道入口处有228 m露天段（YK51+117—YK51+345），可作为火灾紧急疏散时的安全避险区域，或尽可能维持火灾列车运行至该区域紧急疏散。疏散点位包括天府新站、隧道入口处疏散楼梯间（YK51+326）、隧道1#（上行ZDK54+568）、隧道2#斜井（下行YK57+866）、隧道出口处疏散楼梯间（YK61+084）。龙泉山隧道出口—三岔站区间全长7 253 m（YK61+069—YK68+322），高架段长6 860 m，太平隧道地下段长393 m（YK61+402—YK61+795），隧道出口至太平隧道高架段（YK61+069—YK61+402）不位于同一段U形槽内（不适用于列车区间转运），紧急疏散时应尽可能避免列车在太平隧道内疏散。疏散点位主要包括龙泉山隧道出口处疏散楼梯间（YK61+084）、第三段U形槽路基段（YK63+756）、第四段U形槽路基段（YK65+857）、三岔站（YK68+322）。

② 紧急疏散路径图。

天府新站—龙泉山隧道出口列车车头火灾紧急疏散路径如图5-15所示，天府新站—龙泉山隧道出口列车车尾火灾紧急疏散路径如图5-16所示，天府新站—龙泉山隧道出口列车中部火灾紧急疏散路径如图5-17所示，龙泉山隧道出口—三岔列车车头火灾紧急疏散路径如图5-18所示，龙泉山隧道出口—三岔列车车尾火灾紧急疏散路径如图5-19所示，龙泉山隧道出口—三岔列车中部火灾紧急疏散路径如图5-20所示。

（4）三岔—福田区间基本情况及紧急疏散路径图。

① 区间基本情况。

三岔站—福田站区间全长7 984 m（YK68+322—YK76+306），全是高架段，且均位于同一个U形槽内。疏散点位主要包括三岔站（YK68+322）、高架区间疏散楼梯（YK71+132）、第五段U形槽路基段（YK73+910）、福田站（YK76+306）。

② 紧急疏散路径图。

三岔—福田列车车头火灾紧急疏散路径如图5-21所示，三岔—福田列车车尾火灾紧急疏散路径如图5-22所示，三岔—福田列车中部火灾紧急疏散路径如图5-23所示。

（5）福田—T1T2区间基本情况及紧急疏散路径图。

① 区间基本情况。

福田站—T1T2航站楼区间全长9 166 m（YK76+308—YK85+474），高架段长1 488 m（YK76+308—YK77+796），位于同一个U形槽内，地下段长 7 678 m（YK77+796—YK85+474），应尽量维持列车在高架段步行疏散。疏散点位包括福田站（YK76+308）、区间风井1个（YK80+077）、T3T4站（YK82+950）、T1T2站（YK85+474）。

② 紧急疏散路径图。

福田—T1T2列车车头火灾紧急疏散路径如图5-24所示，福田—T1T2列车车尾火灾紧急疏散路径如图5-25所示，福田—T1T2列车中部火灾紧急疏散路径如图5-26所示。