1.散处置原则
（1）启动条件。
非紧急疏散情况下，列车因故障或突发事件迫停区间时间预计30 min以上，无法维持进站，但满足列车救援条件时，采用电客车救援，当无法采用列车救援时，开展区间有序疏散。
（2）乘客接驳组织。
乘客接驳组织以最高效率接驳乘客为目的。原则上在公交车方便到达的疏散点位联系公交车或公司大巴车开展乘客接驳；公交车不方便到达的点位，具备列车接驳条件时，组织乘客返回区间添乘列车开展乘客接驳。
2.疏散工作职责及处置流程
（1）列车转运疏散。
列车转运疏散过程涉及的岗位包括行车调度、电力调度、故障车司机、故障车跟车保安、转运车司机、车站值班站长等。各岗位工作职责及处置流程如表5-1所示。
表5-1 列车转运疏散工作职责及处置流程
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（2）步行疏散。
步行疏散过程涉及的岗位包括行车调度、电力调度、疏散车司机、疏散车跟车保安、车站值班站长、值守点人员、车辆段支援人员等。此外还涉及接驳车，可能是公交、大巴或列车接驳。各岗位工作职责及处置流程如表5-2所示。
表5-2 步行疏散工作职责及处置流程
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3.疏散路径
列车应尽量避开停在疏散平台断开区域进行疏散，疏散过程中，现场疏散人员应加强对断开处乘客跌倒、不按疏散线路疏散等事项的提醒和引导。乘客疏散路径应按就近原则向距离列车较近的车站、区间风井、U形槽路基段、斜井、隧道出入口楼梯、高架区间疏散楼梯疏散。合理利用联络通道，采取最短疏散路径，迅速撤离现场。根据第一章和第四章内容，18号线一二期长大区间共有5个，疏散点位主要由车站、区间风井、隧道斜井、U形槽路基段、高架区间疏散楼梯、隧道出入口楼梯组成，T3、T4可暂作为疏散点位，乘客通过以上疏散点位均可疏散至安全区，疏散点位的分布如表5-3所示。
表5-3 区间疏散点位分布情况统计
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各区间具体情况和疏散路径图如图5-2所示。
（1）世纪城—海昌路区间。
① 区间基本情况。
世纪城站—海昌路站区间全长 6 885 m（YK25+592—YK32+477），全为地下段。疏散点位包括区间风井2个（YK27+823、YK29+994）、世纪城站、海昌路站。共设有联络通道9处，分别位于YK26+419、YK27+017、YK27+400、YK28+300、YK28+799、YK29+395、YK30+550、YK31+100、YK31+730处。本区间存在2处岔区，分别位于YK25+710至YK25+820、YK32+261处。设置有纵向紧急疏散平台，设置在行车方向的左侧，在区间联络通道、风井、道岔区处断开。(www.xing528.com)
② 疏散路径图（见图5-2）。
（2）海昌路—西博城区间。
① 区间基本情况。
海昌路站—西博城站区间全长7 533 m（YK32+477—YK40+010），全为地下段。疏散点位包括区间风井2个（YK35+440、YK37+100）、海昌路站、西博城站。共设有联络通道8处，分别位于YK33+223、YK33+800、YK34+380、YK34+960、YK36+050、YK36+518、YK38+950、YK39+437处。本区间存在1处岔区，位于YK32+693处。设置有纵向紧急疏散平台，设置在行车方向的左侧，在区间联络通道、风井、道岔区处断开。
② 疏散路径图（见图5-3）。
（3）天府新站—三岔区间。
天府新站—三岔区间全长19.16 km，包含地下段和地面段，针对疏散工作的组织特点，将该区间划分为天府新站—龙泉山隧道出口区间、龙泉山隧道出口—三岔区间两段。
① 天府新站—龙泉山隧道出口区间。
（a）区间基本情况。
天府新站—龙泉山隧道出口区间全长11 908 m（YK49+161—YK61+069），隧道入口处有228 m露天段（YK51+117—YK51+345）。疏散点位包括天府新站、隧道入口处疏散楼梯间（YK51+326）、隧道1#（上行ZDK54+568）、隧道2#斜井（下行YK57+866）、隧道出口处疏散楼梯间（YK61+084）。区间共设有疏散通道21处，分别位于YK49+602、YK50+175、YK51+330、YK51+941、YK52+516、YK53+070、YK53+640、YK54+240、YK54+568、YK55+168、YK55+768、YK56+368、YK56+968、YK57+568、YK57+866、YK57+906、YK58+476、YK59+076、YK59+676、YK60+276、YK60+858处。区间存在两处岔区，分别位于YK49+279至YK49+360、YK49+346（联络出入段线）处。设置有纵向疏散平台，设置在行车方向的左侧，在区间疏散通道和斜井处、道岔区处断开。
（b）疏散路径图。
天府新站—龙泉山隧道出口有序疏散路径如图5-4所示。
② 龙泉山隧道出口—三岔区间。
（a）区间基本情况。
龙泉山隧道出口—三岔站区间全长 7 253 m（YK61+069—YK68+322），高架段长6 860 m，太平隧道地下段长393 m（YK61+402—YK61+795），隧道出口至太平隧道高架段（YK61+069—YK61+402）不位于同一段U形槽内（不适用于列车区间转运）。疏散点位主要包括龙泉山隧道出口处疏散楼梯间（YK61+084）、第三段U形槽路基段（YK63+756）、第四段U形槽路基段（YK65+857）、三岔站（YK68+322）。区间无联络通道，存在两处岔区，分别位于YK63+569至YK63+624、YK68+078处。设置有纵向疏散平台，设置在行车方向的左侧，在疏散口、道岔处断开。
（b）疏散路径图。
龙泉山隧道出口—三岔有序疏散路径如图5-5所示。
（4）三岔—福田区间。
① 区间基本情况。
三岔站—福田站区间全长7 984 m（YK68+322—YK76+306），全是高架段，且均位于同一个U形槽内。疏散点位主要包括三岔站（YK68+322）、高架区间疏散楼梯（YK71+132）、第五段U形槽路基段（YK73+910）、福田站（YK76+306）。区间无联络通道。本区间存在3处岔区，分别位于YK68+440至YK68+727、YK65+947、YK68+565至YK68+611处。存在1处联络线，位于ZDK75+947（联络资阳线）处。设置有纵向紧急疏散平台，设置在行车方向的左侧，在疏散口、道岔处、联络线处断开。
② 疏散路径图。
三岔—福田有序疏散路径如图5-6所示。
（5）福田—T1T2区间。
① 区间基本情况。
福田站—T1T2航站楼区间全长9 166 m（YK76+308—YK85+474），高架段长1 488 m（YK76+308—YK77+796），位于同一个U形槽内，地下段长7 678 m（YK77+796—YK85+474），应尽量维持列车在高架段步行疏散。疏散点位包括福田站（YK76+308）、区间风井1个（YK80+077）、T3T4站（YK82+950）、T1T2站（YK85+474）。共设有联络通道10处，分别位于YK78+550、YK79+002、YK79+500、YK80+580、YK80+685、YK81+200、YK81+700、YK83+670、YK84+050、YK84+676处。本区间存在两处岔区，分别位于YK76+426、YK82+344至YK82+823处。设置有纵向紧急疏散平台，设置在行车方向的左侧，在道岔、区间联络通道、风井处断开。
② 疏散路径图。
福田—T1T2有序疏散路径如图5-7所示。
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