18号线8A编组列车模型设置研究

1.模型参数设置

成都地铁18号线隧道模型属于分离式隧道，该隧道由两条分离区间隧道组成，隧道之间每间隔一定距离便会设置联络通道，疏散平台设置在列车行驶方向的左侧，两分离式隧道通过联络通道实现了连接。在整个疏散过程中，乘客首先被疏散至疏散平台，然后经疏散楼梯离开疏散平台，最终走向联络通道，进入防火门即代表脱离事故隧道区域，如图4-2所示，图中箭头的指向便是乘客疏散逃生方向。

图4-2　联络通道设置

经过调研相关列车资料可知：18号线采用的是8A编组，车长187 m，模型中列车尺寸设置为187 m×3 m×3.8 m，本书选取长度为1 000 m的隧道进行模拟，联络通道与隧道中心线对称分布。隧道内疏散平台宽度设置为1 m，疏散楼梯设置尺寸为宽0.55 m，长1.5 m。每辆车有8对车门，门开宽度为1.4 m，因此靠近疏散平台一侧共设置32个车门，假设模型中列车向左行驶，便于后文研究，从左往右对车门依次进行编号为：1、2、3、…、32。

2.行人参数设置(www.xing528.com)

乘坐地铁出行的人员一般由成年男性和女性、老人以及儿童组成。各类人员的行走速度以及身体尺寸各不相同，本文分别对以上人群的行走速度、身体尺寸以及人员比例做出规定，具体如表4-5所示。

表4-5　乘客参数设置表

围绕7种不同联络通道的间距做研究，这7种通道的宽度分别是100 m、200 m、300 m、400 m、500 m、600 m以及800 m。联络通道间距的不同导致列车停靠位置与联络通道的相对位置也会有所区别，通过搭建不同联络通道间距下的区间隧道模型，研究不同场景中行人疏散效率较高的列车开门方式，这对在突发事件下引导乘客在区间隧道内进行疏散具有十分重要的意义。