行车突发事件按事故发生地点的不同可分为正线行车突发事件和车辆基地行车突发事件。造成正线行车与车辆基地行车突发事件的种类很多，各不相同。正线行车突发事件中有列车故障救援、工程车故障救援、列车冒进信号、列车挤岔、列车脱轨、列车倾覆、列车冲突/相撞、列车车厢脱钩、连挂列车脱钩、列车溜逸、乘客紧急按钮报警、站台门或车门夹人/物、列车在站错开车门、客室车门被解锁、人员擅入轨行区、列车撞人、轨行区有异物等17个风险点；车辆基地行车突发事件中有列车挤岔、列车脱轨、列车倾覆、列车冲突/相撞、连挂列车脱钩、列车进入无电区、列车撞人、轨行区异物等8个风险点。导致这些风险点出现的原因涉及人为误操作、违章操作、设备故障等，各类行车突发事件可能造成列车延误、行车中断、设备损坏、人员伤亡等后果。
目前，国内外学者围绕行车突发事件主要从火灾和其他灾难两个方面进行应急处置研究。在火灾应急处置研究方面，广州地铁集团有限公司的刘海强假设了隧道火灾发生的不同情况，依据现有区间隧道火灾发生处置基本原则，针对广州隧道区间12种火灾状态下的通风和乘客疏散方案做了研究[1]；王鑫等人通过选取四种细水雾系统布局工况研究了地铁隧道处于火灾状态下的烟气蔓延以及能见度情况，并利用建模软件对人员疏散进行了模拟，较好地验证了其研究工作的结论[2]；为降低车辆基地突发事件风险，北京建筑大学的周京京针对福州市轨道交通1号线新店车辆综合基地运用库进行了消防性能化设计，根据建筑物的实际特点提出了性能化设计的总体目标和性能指标，通过模拟软件模拟得到火灾发生时人员的疏散时间、烟气蔓延的规律、火灾危险来临时间和结构构件的耐火时间等多项结果，为类似建筑的消防性能化设计提供参考和借鉴[3]；方黎应用FDS模拟地铁列车火灾在检修主厂房内的蔓延特性，在其研究结果中表明了如果在检修主厂房内按2次换气次数确定机械排烟量，其消防安全可以得到保证，同时其通过消防性能化评估的方法，提出安全、可行、经济合理的消防设计方案[4]；杨舜等人采用上盖开发模式的地铁车辆基地灭火系统的设计进行了分析研究，并通过对自动灭火系统的设计选型进行分析，结合规范和实际应用案例，阐述了其具体设计，为类似工程灭火系统的设计提供了参考[5]。在其他灾难条件下的应急处置方面，有学者对遭受恐怖袭击的车辆基地的公共安全隐患以及防范措施进行了研究[6]；针对列车脱轨事故建立了基于分布式多专家系统的脱轨事故分析求解体系，设计了脱轨事故问题推理求解系统，进而对人机交换技术展开研究[7]；也有学者针对列车脱轨展开事故树分析，对可能导致脱轨事故的各种基本原因展开定性和定量分析[8]；司天文则针对列车倾覆事故展开分析，研究了横风作用下地铁列车桥上行车的安全性，首先理论推导了列车临界倾覆时的受力平衡方程，得出了列车车速与横风风速之间的关系[9]。(www.xing528.com)
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