新能源汽车驱动电机冷却系统检测

电动汽车驱动电机和电控装置在工作中会产生很多热量，不及时散热会影响驱动电机性能，降低电机寿命；严重的可能会引起线路短路造成车辆自燃。

驱动电机系统的主要热源为电机及电机控制器，冷却系统采用水冷的方式。

如图6-11所示，在电机及电机控制器内置水路管道，冷却液流经电机和电机控制器带走热量，进入散热器散热。电动风扇与散热器集成安装，加速散热。VCU风扇控制器通过分布在电机、IGBT和基板的温度传感器，实时监测温度，并同步调整冷却风扇运行状态（起动、低速、高速、停止）。经过散热的冷却液在无刷磁力水泵的作用下，再进入驱动电机和电控装置带走热量，以此循环往复，始终确保驱动电机在最佳的温度范围中工作。

图6-11　驱动电机的冷却系统原理图

图6-12所示为北汽新能源EV160的冷却系统布置，沿用原车散热器，采用电动水泵，全新设计水管。

图6-12　北汽新能源EV160的冷却系统布置

该冷却系统具有温度保护的功能，其温度控制策略见表6-1，当控制器监测到驱动电机温度传感器显示：45℃≤温度＜50℃时，冷却风扇低速起动；温度≥50℃时，冷却风扇高速起动。120℃≤温度＜140℃时，降低功率；温度≥140℃时，功率将至0，即停机。

表6-1　北汽新能源EV160温度控制策略

当控制器监测到散热基板温度显示：温度≥70℃，冷却风扇低速起动；温度≥80℃，冷却风扇高速起动。80%℃≤温度＜85℃时，降功运行；温度≥85℃时，超温保护，即停机。

1.冷却回路检测

检查冷却液液位，检查水管连接处有无渗漏，检查水泵和散热器有无渗漏。检测冷却管路是否堵塞。在确认冷却液正常及无泄漏后，再检测电机低压信号插头是否松动或者退针。确认上述检查无问题后再开始对两个温度传感器进行测量。在T35（图6-13）插件中，找到9号、10号、20号、21号这四个端子，检测其电压是否符合标准。

2.冷却泵控制检测

冷却泵一般都是由冷却水泵继电器进行控制的。在插件B（图6-14）中找到115号端子，检测其电压是否符合标准。

图6-13　电机控制器线束端35芯插件T35

图6-14　整车控制器线束端121芯插件B(https://www.xing528.com)

冷却泵控制电路如图6-15所示，检测熔丝MB02的电阻是否正常。

图6-15　冷却泵控制电路

3.电机冷却系统检测案例

（1）故障现象仪表出现故障灯，踩下加速踏板无加速反应。

（2）故障原因分析

1）冷却液不足或者有泄漏；

2）冷却回路出现短路或断路；

3）冷却泵控制回路出现短路或断路；

4）风扇控制回路出现短路或断路；

5）电机长时间运行造成电机本体损坏。

（3）故障诊断流程（如表6-2所示）

表6-2　故障诊断流程

（4）诊断、检测流程（表6-3）

表6-3　诊断、检测流程

（5）故障点确认　冷却泵控制熔丝MB02断路。

（6）故障验证　更换冷却泵控制熔丝后，故障消除。