比亚迪e5动力电池系统故障排查新能源汽车综合故障诊断

（一）电路插接器端子接口定义

①动力电池信息采集器BIC插口如图5-11所示，其定义见表5-1。

图5-11　动力电池信息采集器BIC插口

表5-1　动力电池信息采集器BOC插口定义

②动力电池管理器BMS插口如图5-12所示，其定义如表5-2所示。

图5-12　电池管理器BMS插口

表5-2　电池管理器BMS插口定义

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（二）故障排查

（1）故障排查流程

（2）故障码（表5-3）

表5-3　故障码

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（3）故障案例分析

1）故障现象：一辆比亚迪e5，行驶中SOC从38%跳变为0%，OK灯熄灭，仪表动力系统故障灯和动力电池故障灯均点亮（图5-13）。重起车辆故障依旧。

图5-13　故障灯

2）故障诊断：电量跳变到0%，有两种可能：

①BMS与仪表失去通信，仪表无法接收BMS发送的报文信息（包括SOC）；

②BMS系统报单体电压严重过低而禁止动力电池包放电。

假设第1种情况出现，网络通信故障导致仪表无法接收BMS所有报文信息，除点亮动力系统故障灯、动力电池故障灯外，还会点亮其他故障灯，如动力电池温度过高警告灯等。而该故障中只点亮了动力系统故障灯和动力电池故障灯，因此可以排除第1种原因。

假设第2种情况出现，单体电压严重过低（如2.5V以下），此时BMS为避免动力电池过放，会限制放电功率到0（即禁止放电），此时BMS会发送电压过低报警信息给仪表，仪表点亮动力系统故障灯和动力电池故障灯，与该故障现象基本吻合。

3）故障分析与排查：连接诊断仪，扫描到高压BMS报故障：BIC4电压采样异常故障、单体电压严重过低，因电压低导致限放电功率为0，如图5-14所示。

图5-14　高压BMS故障

如图5-15所示，读取BMS数据及BIC4（对应第4号模组）数据流，发现动力电池包第59节单体电池（即BIC4第22节单体电池）电压为0V，可以确定这就是故障点。

图5-15　BMS数据及BIC4数据流

4）故障排除：第4号电池模组出现了单体电压异常，那么是动力电池包内部故障、动力电池管理器故障还是低压线束故障呢？因为13个BIC的电源、CAN线路是共用的，而其他模组数据均显示正常，所以可以排除动力电池包与动力电池管理器之间的线束问题。

由于其余BIC数据处理显示均无异常，动力电池管理器自身出现问题的可能性极小。

综上所述，故障范围锁定在动力电池包内部，可能是单体电芯故障或电压采样点或采样线故障或4号采集器故障。因e5动力电池组目前采用总成更换形式，所以不用再进一步确定故障点。

更换动力电池组，并根据备件出货检验报告标定容量及SOC后试车，故障排除。