新能源汽车故障诊断流程

按照图1-9所示的程序对丰田普锐斯混合动力控制系统进行故障诊断。

图1-9　故障诊断流程

混合动力汽车具有一些性能特征。如果客户指出车辆出现故障，则询问客户诊断性问题以确认是什么故障或症状。如果不能再现故障，则定格数据极为重要，务必存储DTC信息。

（一）正确了解故障或症状

诊断的第一步是正确了解客户指出的症状的详细信息。混合动力系统提供了多种DTC和诊断功能（如定格数据和操作历史数据），但是从客户处获得未受任何成见干扰的有价值的信息仍十分重要。表1-5所示为常见询问提示。

表1-5　询问诊断问题的提示

HV ECU具有自诊断系统.如果工作异常则ECU记录与故障相关的条件。HV ECU也会点亮组合仪表上的主警告灯并在多信息显示屏显示其他相关信息（图1-10），例如，HV系统警告信息、HV蓄电池警告信息或放电警告信息。

图1-10　组合仪表警告灯显示

（二）DTC的检查与清除

（1）DTC的检查（HV ECU系统）

将诊断仪连接到DLC3诊断接口，打开点火开关（IG位置），打开诊断仪并连接车辆，如图1-11所示。

选择需要诊断的系统（如混合动力控制），并读取故障码，如图1-12所示。

图1-11　连接车辆

图1-12　读取故障码

混合动力系统DTC与其他系统（如发动机系统）使用的5位数代码不同。使用5位数代码和INF代码对故障部位进行分类，见表1-6。没有详细信息（INF代码）就无法进行故障排除。

表1-6　故障部位分类

因此，对应不同的INF代码，修理手册中有不同的故障排除步骤。确保存储DTC和定格数据，因为如果不检查定格数据，则无法参照INF代码。

DTC不代表有不正常的输出，DTC的输出取决于一定的驾驶和操作情况。

（2）检查定格数据和信息

如果出现DTC，则选择该DTC以显示其定格数据。显示3位信息代码（INF代码）作为信息1～信息5线路的值，厂家专用诊断设备读取方法如图1-13所示。它可用于故障再现试验，因为其中包含检测到故障时行驶和操作的状态。

自信息1～信息5选择有信息代码的项，并点击查看详细信息，如图1-14所示。(www.xing528.com)

图1-13　显示信息代码（INF代码）

图1-14　定格数据详细信息

通过定格数据可以了解故障出现时的驾驶条件，有助于进行故障再现测试。可在定格数据项目内找到引起故障的异常数据。定格数据中的主要详细信息如表1-7所示。

表1-7　定格数据中的主要详细信息

续表

（3）检查DTC（除HV ECU外）

HV ECU与其他控制单元保持通信，其中包括ECM、防滑控制ECU和动力转向ECU。因此，如果HV ECU输出警告，则有必要检查并记录所有系统的DTC。如果存在DTC，则系统进入失效保护模式，需要检查相关系统。CAN通信系统的DTC与其他DTC一起出现，需先对CAN通信系统进行故障排除。一个系统有故障，整个系统进入失效保护，发现HV有故障码，不一定是其本身的问题，可能是其他系统引起的。

（4）清除DTC

用厂家专用诊断设备清除D7C的方法如图1-15所示，会同时清除定格数据、INF代码和操作历史数据。

（三）读取数据流

车辆的运行环境存在细微差异，一些数据就可能有显著变化，也有可能因车辆老化而发生变化。因此，数据流不可能为故障诊断提供确定的值。即使数据流在参考范围内也可能有故障。对于复杂的故障，可以在相同的条件下用另一辆同款、同配置的车进行数据对比。

进行数据流分析对比时，尽量仅选择与故障相关的数据，如图1-16所示。如果选择所有数据，则更新各项数据的时间间隔较长，会造成数据错误。

（四）主动测试

丰田普锐斯主动测试方法如图1-17所示。

图1-15　用厂家专用诊断设备清除DTC的方法

图1-16　丰田普锐斯HV系统数据流

图1-17　丰田普锐斯主动测试

对混合动力汽车的主动测试是为了使其保持特定的运行状态。进行主动测试无须拆下任何零件即可操作继电器、VSV、执行器和其他项目。这种非侵入式功能检查非常有用，可在零件或线路受到干扰前发现间歇性故障。进行故障排除时，尽早进行主动测试可节省诊断时间。