当今，大部分汽车往往有数十个系统模块，且每个系统模块都自己的数据流和故障码（DTC），混合动力和纯电动汽车更是有特别复杂的自诊断系统。技术人员在职业生涯中可能既需要使用原厂解码仪，也需要使用通用解码仪。
有三种类型的解码仪可供技术人员使用：
①常规车载自动诊断解码仪（On－Board DiagnosticsⅡ，OBD－Ⅱ）；
②涵盖范围更广的通用解码仪（道通、元征等品牌）；
③原厂解码仪（由汽车厂家开发和授权，给经销商使用）。
由于混合动力汽车驱动系统的电气组件协助控制车辆运行，在汽车出现故障时可能对排放产生不利影响，混合动力汽车的驱动系统运行通常遵循OBD－Ⅱ标准，在汽车数据通信连接器（DLC）、故障码（DTC）和通信标准方面有专门规定。与传统汽车一样，车型年份（MY）为2008年及以后的多数混合动力汽车也使用OBD－ⅡCAN（控制器局域网），CAN既是驱动系统的通信协议，也是车辆的DLC。
虽然纯电动汽车不必使用OBD－ⅡDLC标准或OBD－ⅡCAN通信协议，但很多纯电动汽车的解码仪都使用OBD－Ⅱ标准。有些规模较小的纯电动汽车厂商例外，比如Tesla（特斯拉），使用自己的专用解码仪（proprietary scan tool）。
（1）常规OBD－Ⅱ解码仪
常规的车载自动诊断解码仪（OBD－Ⅱ解码仪）通常能访问车辆的发动机控制模块（ECM）并获得部分实时参数，但它很可能无法访问特定的高压驱动模块，例如动力电池组ECU模块（若配备）。对混合动力或纯电动汽车的技术人员来说，常规OBD－Ⅱ解码仪用处很少，甚至没有用处。
（2）涵盖范围更广的通用OBD－Ⅱ解码仪
有些通用解码仪增加了特定品牌或型号的混合动力汽车，这类解码仪可能可以访问上述高压驱动模块。但是不同品牌的解码仪，读取的数据质量变化较大。此外，这类解码仪的可访问内容后续能否更新，还取决于制造商是否愿意提供技术支持。在使用解码仪诊断问题前，技术人员应确定解码仪的功能和局限，熟悉其操作。(www.xing528.com)
某些增强型解码仪：可能无法访问所有系统模块；可能无法访问特定模块中的全部数据；可能无法激活某些双向控制；某些情况下，可能数据显示不准确。
很多通用解码仪制造商会公布其解码仪涵盖的车型清单，并随新车型的发售，定期更新解码仪软件涵盖的车型。每个解码仪软件版本的对应车型及其数据涵盖范围，都可在该解码仪制造商的网站上找到。道通908解码仪如图1-1所示。
（3）原厂（OEM）解码仪
虽然任何解码仪均有可能出现无法正常访问或正确显示数据的情况，但相比其他解码仪，通常认为原厂解码仪能够为给定车辆品牌提供最新、最完整的数据。这是因为经销商基本只使用原厂解码仪诊断其销售的车辆，所以车辆制造商尽量保证原厂解码仪的准确性和实用性，这符合双方的最佳利益。
图1-1 道通908解码仪
很多原厂解码仪（以及某几种通用解码仪）均为基于PC（个人电脑）的解码仪。即解码仪软件运行于Windows台式电脑或笔记本电脑，而不是运行于专用设备。汽车专用接口模块将PC连接到汽车，作为技术人员的电脑与汽车之间的网关。接口模块可能会接通到某个连接通信连接器的电缆，或直接与电缆整合到一起。
图1-2所示的现代/起亚的GDS电脑解码仪读取混合动力汽车的动力电池模块数据流就使用了100多个参数识别数据（PID）。
图1-2 现代/起亚的GDS电脑解码仪
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
