众所周知，氢气是FCVs的主要燃料。直接氢气燃料电池车（DHFCVs）的废气排放为零并且蒸发物也为零污染。主要存在的问题是运输和存储。现行较广泛的存储方式是低温冷却储存和压缩气体储存［12］，这些方式带来了额外能源要求、安全和空间要求等问题，这些反过来增加了燃料成本。因此，目前DHF-CVs并不是一种具有竞争力的结构类型，相比传统IC内燃机车辆（ICEVs）而言。大部分汽车公司正在全力支持自己的DHFCVs品牌。这些创新性的概念仍需要进行进一步的研究和探索。同时，不久前碱性燃料电池（AFC）正应用于太空领域。然而在考虑汽车领域时，对这些燃料进行空气供给并不是很容易实现。另外，磷酸（PA）和固体氧化物（SO）燃料也是理智的选择。
由于以上提到的困难，甲醇燃料电池正被考虑作为氢气燃料电池具有前景的替代品。甲醇是一种液体燃料，因此可以使用现已成熟的气体运输系统进行运输［12］。间接甲醇燃料电池的一个劣势是必须首先将甲醇转化为富氢燃料，进而使间接甲醇燃料电池（IMFCV）排放接近于零。这个过程花费巨大并且会降低效率。针对这个劣势，简单的解决方法就是目前采用的直接甲醇燃料电池车（IMFCVs）。在IMFCV中，甲醇在燃料电池板内部被氧化，因此也就避免使用现行燃料转换器［12］。这类燃料电池另外的优势是高电流密度和良好的环境适应能力，这恰好符合汽车领域的要求［12，13］。
在以上讨论中最重要的问题就是燃料成本和子系统成本。我们将这些最有可能称为FCV/FCHV燃料的各种电池进行了比较，包括汽油、甲醇燃料电池和氢气燃料电池等，如图9-11所示。
另外，也对各个燃料电池经济性进行了描绘［12］，如图9-12所示。
从图9-12可以看出，IMFCV在50mpg的汽油当量时，具有燃料经济性，预测可达到70mpg汽油当量。而DMFCV和DHFCV在65mpg汽油当量也具有燃料经济性，同时预测DHFCV达到85mpg汽油当量，比其他ZEV都要高。同样，由于汽油燃料汽车较早使用，汽油FCV的里程在60mpg［12］。应该注意到混合ICE/EV具有45mpg汽油当量，最终可以达到65mpg汽油当量。
除了这些主要问题，较短的起动时间是非常必要的，同时系统成本必须控制在较低的水平［13］。目前大部分生产高分子膜和催化剂的成本都很高。然而，总成本需要降低的同时必须保证较高的性能，以使燃料电池车取代IC内燃机车。(www.xing528.com)
尽管DMFCVs具有很多优势，但是在其运行时存在一个小缺陷，就是未反应甲醇存在从阳极到阴极的穿越［14］。这种甲醇穿越对DMFC的电压效率有直接影响。
图9-11 FCVs燃料成本的比较
图9-12 常见零排放物车的燃料经济性比较
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