由于环境问题，汽车业正朝着电动、混合动力、多电和燃料电池汽车的新推进系统发展。因此，美国国家可再生能源实验室（NREL）开发了一种工具，旨在加快发展这些新型高燃油效率汽车。1994年，先进车辆模拟软件（ADVI-SOR）的第一个版本刚面世［23，24］。自那时以来，该软件已经更新并且增加了新的功能。专业的汽车制造商和大学一直在参与开发这个软件。
ADVISOR是与MathWorks公司现有的MATLAB和Simulink一起使用的一套模型、数据和脚本文本文件。它是专为分析传统、电动、混合动力和燃料电池汽车的性能、燃油经济性和排放而设计的。ADVISOR的强大在于它不需要实际组装测试车辆而能预测出车辆的性能。它有助于选择和计算汽车部件的大小，满足最佳的性能、燃油经济性和排放特性。
ADVISOR模型的核心部分是Simulink框图，如图5-23所示（对于并联混合动力汽车）。框图的每个子系统都有一个MATLAB文件（m-文件）定义子系统的参数。用户可以改变框图和m-文件来满足他/她的需要。
图5-23 ADVISOR中并联混合动力汽车框图
如图5-23所示，ADVISOR的汽车模型是模块化的。这意味着汽车的每一个子系统是分离的，只通过输入口和输出口与模型的其他子系统相连。这样的设置是为了便于车辆的开发，因为每一个物理子系统可以很容易地更换，以便能够测量车辆中使用不同子系统的效果。每个子系统的参数可从实验数据中获得。
一般情况下，效率和限定的性能确定每个组件的工作。例如，IEC是使用一个从实验中获得的效率图来建模的。Geo1.OL（43kW）发动机的效率图如图5-24所示。此图也显示了最大转矩曲线。最大转矩曲线是发动机子系统的另一个约束条件。此外，发动机的排放、油耗曲线也是模拟发动机所必需的。
目前ADVISOR中没有模拟组件的能力。另一方面，ADVISOR是模块化的，所以只要提供相同的输入和输出，就可以用一个更为详细的模型来取代某个子系统。一般情况下，用户需要两个步骤：
1）使用测量和估计好的组件和整体车辆数据来定义车辆。
2）给出车辆必须遵循地面路段上的速度—时间轨迹。
然后ADVISOR将车辆放进其模拟步骤中，确保达到其能力的最佳型态，并对从一个组件传递到另一个组件的转矩、速度、电压、电流和功率进行测量（或提供测量的机会）。
ADVISOR有一个使程序更易于使用的图形用户界面（GUI）。模拟中涉及三个界面——两个输入界面和一个输出界面。第一个界面（车辆输入）允许用户选择他/她想要仿真的车辆部件和车辆类型。首先，用户选择车辆类型（串联HEV、并联HEV、传统的和燃料电池的），之后选择可以确定的车辆的所有部件。该界面如图5-25所示。
图5-24 典型发动机效率图
图5-25 ADVISOR车辆输入界面(www.xing528.com)
接下来，用户选择他/她想要在车辆上执行的测试的种类（见图5-26）。用户可以选择多种测试和驾驶型态。驾驶型态描述车辆速度随时间变化规律。例如，图5-26的左上角显示了城市测力计驾驶计划（UDDS）的驾驶型态。
图5-26 仿真参数界面
最后的界面用于显示仿真结果（见图5-27）。在右边，可以看到燃油经济性、排放；爬坡能力和模拟车辆的加速性能。我们还可以以图形方式显示某些参数，例如电池的充电状态或电机的输出功率随时间变化的曲线。对于复杂的优化过程，仿真时间可以延长到一个小时。平均的仿真时间大约是5～10min。
ADVISOR的最新版本允许和其他软件包（例如Ansoft的Simplorer和Avanti的Saber）的链接，提升了该软件的功能。这种功能强大的软件包允许对车辆的电气系统进行更详细的研究。Saber尤其适用于多电汽车的研究，因为它允许对车辆中电力子系统进行详细的分析。总之，ADVISOR能帮助我们回答这样的问题：
1）车辆能否遵循路径（驾驶型态）？
2）试验时需要多少燃料和/或电能？
3）组件传输的峰值功率是多少？
4）传动的效率是多少？
通过反复改变车辆的定义和/或驾驶型态，用户可以继续回答如下问题：
1）在什么道路等级上车辆可以无限期地保持55m/h？
图5-27 结果界面
2）要在12s内从0加速到60迈，我们给车辆的最小发动机是多少？
3）尽量减少燃料的使用同时维持40～60m/h低于3s，最终的传动比是多少？
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