前面已经解释过，混合动力汽车包含一个额外的动力单元，比如发动机之外，包含了电池和电动机，和传统汽车相比，排放更低，燃油经济性更好。目前，已有很多混合动力公交车和卡车行驶在道路上，市场上也可供购买到。混合动力驱动系统功率大、效率高，不过它不是零排放汽车，因为仍使用内燃发动机，当然和仅使用内燃发动机的传统汽车相比，其排放已有极大降低。HEV的发动机可以设计成使用传统或替代燃油，或使用燃料电池。由于混合动力车消耗更少的燃油，燃油经济性比传统汽车高。HEV重型汽车的另一个优势在于采用再生制动，制动时，通过在车轴上加等效负载，将汽车动能转换成电能，这些电能在汽车上储存起来，以便以后用于驱动。再生制动系统能减少刹车磨损，并通过循环使用传统刹车消耗的能量来提高燃油经济性。
尽管HEV有很多好处，它也有缺点。目前，电动和混合动力车用铅酸蓄电池储存电能，这使公交车和卡车重量急剧增加。目前的电池技术的能量密度还不足以在HEV公交车的行驶距离和载重能力方面进行优化。应用新型储能装置的最大障碍是成本和可靠性。
图5-21给出了在纽约大都会运输局（MTA）使用的混合动力公交车，该部门已经决定要建立世界上最清洁的公交车队和最大程度地减少纽约的空气污染。表5-4给出了这种混合动力公交车的主要参数［10］。
图5-21 纽约大都会运输局的混合动力公交车
表5-4 混合动力公交车对参数(www.xing528.com)
在图5-21中，柴油发动机为一个牵引发电机提供能量，牵引发电机通过推进控制系统为牵引电动机提供能量并为电池充电。牵引动电机驱动车轮并在刹车时回馈能量。在加速和爬坡的时候，电池会为牵引电动机提供额外能量。推进控制系统管理着能量流来使得公共汽车按照司机的指令行驶并通过再生制动来减速并同时给电池充电。系统是集成的。加速时，来自牵引发电机和电池的能量流向牵引电动机；平稳行驶模式中，来自牵引发电机的能量驱动牵引电动机并为电池充电（如果需要的话）；刹车时，牵引电动机发电运行，并给电池充电。其中柴油发动机较传统汽车小，且工作在更加恒定的转速下，因此燃油经济性更高，并能极大得减少整车排放［10］。
ISE Research-ThunderVolt［11］是一个总部在圣地亚哥的非官方组织，它主要从事电动、混合动力和燃料电池汽车的技术开发和生产。诸如公交车、卡车和有轨电车等重型汽车就是其关注的一个方面。ThunderVolt混合动力系统能提供足以驱动80000lb[1]重的卡车的大功率和高转矩，这使8类卡车的司机也可以享用这项电动汽车技术。表5-5给出了8类卡车的主要参数［11］。
表5-58 类卡车参数
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