【摘要】：采取这种低压系统的主要优势是，用于多电汽车和混合动力车的42V系统已经建立了标准化生产过程。进而指出，低压系统无论从电力电子角度还是电机角度看，都适合轻型混合动力车中的SRM驱动电机。图5-18给出了一种轻型混合动力车的低压牵引供电系统，其中储能采用36V电池，通过充放电单元和42V直流母线相连。
如图5-17所示，在多电混合动力车中，其牵引负载并不需要很高的电压等级，其中的低功率负载需要传统的14V供电，而新进负载由42V供电也已经足够了。
参考文献［5］中指出，42V的低压系统可以驱动直到10kW的牵引负载，这样可以不需要高压系统。采取这种低压系统的主要优势是，用于多电汽车和混合动力车的42V系统已经建立了标准化生产过程。低压系统不需要昂贵的绝缘，并且将牵引负载供电和其他普通负载电气系统也很容易集成在一起，这些都是采用低压系统的优点。
参考文献［6，7］中，指出了SRM在低压大电流环境下作为驱动装置是合适的。实际上，低压牵引用SRM无论体积、重量还是成本都不比高压牵引场合高。参考文献［6，7］还详细描述了各种可用于驱动大电流牵引电机的功率变换器。进而指出，低压系统无论从电力电子角度还是电机角度看，都适合轻型混合动力车中的SRM驱动电机。(www.xing528.com)
图5-18给出了一种轻型混合动力车的低压（42V）牵引供电系统，其中储能采用36V电池，通过充放电单元和42V直流母线相连。牵引电机则经过双向电力电子变换器和直流母线相连。图5-18中，新型奢侈负载也直接连接在42V直流母线上。传统的小功率负载则还是由14V直流母线供电，14V母线的电能是主42V母线经过PWM降压DC/DC变换器提供的。在14V母线上，也可以通过充放电单元连接12V电池作为储能装置。
低压系统中，电机电流大，因此其电力电子变换器必需具有承受大电流的能力。另外，电气系统本身也要有为驱动电机提供大电流的能力。
图5-18 低压牵引电力系统
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