如今的汽车制造商面临着提高燃料经济效益和降低尾气排放的巨大压力。但是，为了保持盈利，汽车制造商必须确保它们生产的汽车在客户的承受范围内，并且有利润空间，可被预期的客户所接受。全混合动力汽车已经被证明是提高燃料经济效益、降低尾气排放性价比最高的方式，并仍能满足客户对汽车性能、舒适度和价格的要求。能实现这些目标的最易实现和可能成本最低的技术有时被称为“软混合”。软混合使用一个6～10kW起动发电一体机（ISG），有时这也被称作混合型起动/交流发电机（CSA）或起动发电一体机（ISA）。小型ISG或皮带—ISG可安装在发动机前端，并利用发动机前端辅助驱动（FEAD）皮带起动发动机。ISG同样可被集成到传动系离合器壳，与发动机机轴后部耦合，这也被称为机轴—ISG。汽车停车尾灯亮或其他发动机不需要输出动力时，关闭发动机，这称为“怠速—停机”。因为ISG是当前发动机起动电动机额定功率的3～8倍，所以能相对于传统飞轮式起动器在非常短的时间内重起发动机。这样带来的起动性能将是敏捷的、安静的、客户不会察觉的。
现在，混合动力汽车相对传统的动力输出平台成为了高燃料效益和低排放的代名词。可负担的混合动力技术的发展在许多方面面临挑战。这些挑战包括技术内容及开发，合作，政府调控，政策，选择技术合作伙伴和提供能给客户带来驾驶乐趣的混合动力汽车，但挑战不仅仅只有这些。混合动力汽车的吸引力和乐趣在于能提供客户需要的多种特性和功能。混合动力汽车很快能提供四轮全驱能力，牵引控制，再生制动，零排放，停车时主动空调工作和静音重起。此外，混合动力汽车可自行充电，不需要电源插入，停车加油次数更少，与传统汽车相比，在0～60迈加速性能，过挡和最高时速方面不处劣势。(www.xing528.com)
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