汽车压阻式减速度传感器原理与检修

压阻式减速度传感器也称为惯性压阻式减速度传感器、应变计式减速度传感器，由惯性压阻元件组成的电桥、恒压电路、抗干扰及温度补偿电路等组成。紧急制动时，传感器上的质量块随减速度的大小产生相应的惯性力，施加在压阻元件上，从而改变电桥的电阻，打破了电桥电路的平衡，使传感器输出的电压信号发生变化，即输出一个随减速度变化的电压差。

现以三菱汽车V31、V33车型使用的应变计的半导体型减速度传感器为例，介绍其结构和检测方法。

（1）应变计的半导体型减速度传感器的结构

三菱汽车的减速度传感器由塑料壳、配重块及包含放大电路、降噪电路和其他元件的复合集成电路组成。壳内装有硅油，以确保最佳动态性能，如图8-65所示。

图8-65 应变计的半导体型减速度传感器结构

配重块悬挂在硅板上一端，硅板上贴有应变片。当车辆加速或减速时，惯性力作用在配重块上，配重块的运动使硅板上的应变片向其中一方拉长或压缩，引起应变片电阻发生变化，通过桥式电路，将电阻的变化转化为电压的变化，代表纵向的加速度或减速度的大小。其内部电路如图8-66所示，输出特性如图8-67所示。

图8-66 压阻式减速度传感器内部电路图

图8-67 压阻式减速度传感器输出特性图

（2）压阻式减速度传感器的检测

三菱V31、V33车用压阻式减速度传感器的电路连接如图8-68所示。

图8-68 压阻式减速度传感器连接电路和端子示意图(www.xing528.com)

1）供电电压的检查。关闭点火开关，断开G传感器与ABS ECU的插头，打开点火开关，用电压测量压阻式减速度传感器线束侧端子1与蓄电池负极间的电压，应为蓄电池电压。

2）搭铁检查。关闭点火开关，断开G传感器与ABS ECU的插头，打开点火开关，用万用表电阻档测量压阻式减速度传感器线束侧3脚与蓄电池负极间的电阻，应小于1.5Ω。

3）输出信号检查。关闭点火开关，断开G传感器插接器，连接专用工具MB991348（即专用三通插头）测试线束组，在断开的插接器端子间测量，如图8-69所示。

使点火开关转到“ON”的位置，读取在端子2和端子3之间的电压，标准值为2.4～2.6V。

在连接专用工具MB991348情况下，转动使箭头面朝下，读取在端子2和端子3之间的输出电压，标准值为3.4～3.6V。

如果电压值偏离标准值，确认电源供给线和接地线有无问题，然后更换G传感器。

4）解码器检测。使用三菱专用解码器MUT-Ⅱ，进入ABS系统，读出数据流，见图8-70和表8-5。

图8-69 压阻式减速度传感器测量方法

图8-70 解码器MUT-Ⅱ的连接方法

表8-5 MUT-Ⅱ有关G传感器数据流

如果G传感器有故障，查找故障码时会出现故障码32——G传感器故障。