汽车传感器原理与检修：开关触点式节气门位置传感器

1.开关触点式节气门位置传感器的结构与原理

触点开关式节气门位置传感器的结构与输出信号特性如图6-26所示，其主要由节气门轴、全负荷触点、凸轮、怠速触点和接线插座组成。凸轮与节气门轴同轴转动，控制怠速触点和全负荷触点的开启与闭合。节气门轴随加速踏板行程大小而变化转动。

图6-26 触点开关式节气门位置传感器的结构与信号输出特性

当节气门关闭时，传感器的怠速触点闭合，功率触点断开，怠速触点输出端子输出一个低电平信号“0”，功率触点输出端子输出一个高电平信号“l”。ECU接收到节气门位置传感器输入的这两个电压信号时，若车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火。如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于减速状态，从而控制喷油器停止喷油，以降低汽车的排放和提高其经济性。

当节气门开度逐渐增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，从而使怠速触点处于断开状态，但由于此时功率触点也处于断开状态，所以怠速触点端子输出高电平信号“1”，功率触点端子也输出高电平信号“1”。ECU接收到两个高电平信号时，便可判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU再根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，以保证汽车的经济性和排放性能。

当节气门接近全部开启（80%以上负荷）时，凸轮转动使功率触点闭合，此时功率触点端子输出一个低电平信号“0”，而怠速触点端子仍处于断开状态从而输出一个高电平信号“1”。ECU接收到这两个信号时，便可判定发动机处于大负荷运行状态，从而控制喷油器增加喷油量，以保证发动机输m足够的动力。

当节气门全开时，ECU将控制系统进入开环控制模式，此时ECU不采用氧传感器信号。如果此时汽车空调器在T作，那么ECU将中断空调主继电器信号约15s，以便切断空调电磁离合器线圈电流，使空调压缩机停止工作，增大发动机输出功率，以提高汽车的动力性。

2.触点开关式节气门位置传感器的检测

检修触点开关式TPS时，可用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。

（1）检查电源电压

检查开关式节气门位置传感器的电源电压时，应拔下传感器插头，用万用表电压档测量线束插接器中TL端子的电源电压，应为12V；否则，应检查线路是否断路。

（2）检查输出信号电压

检查时，传感器应正常连接，接通点火开关，输出的信号电压应为高电平或低电平，并且随节气门轴的转动而交替变化（由低电平“0”变为高电平“1”或由高电平“1”变为低电平“0”）。

（3）检查端子电阻

1）检查怠速触点电阻。如图6-27所示，拔下传感器接线插头，用万用表电阻档测量怠速触点（IDL）与可动触点（TL）之间的电阻，其电阻值应为0。转动节气门轴约40°以下，其电阻值应为∞。

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图6-27 怠速触点电阻检查

图6-28 功率触点电阻检查

2）检查功率触点电阻。如图6-28所示，拔下传感器接线插头，用万用表电阻档测量传感器的功率接点（PSW）与可动触点（TL）之间的电阻值，其电阻值应为∞。转动节气门轴约55°以上，电阻值应为0。

各接点的标准导通性见表6-1。

表6-1 各接点导通性的检查

开关式节气门位置传感器的检查标准值见表6-2。

表6-2 开关式节气门位置传感器的检查标准值

3.触点开关式节气门位置传感器检测示例

奥迪200型轿车节气门位置传感器的检测方法：奥迪200型轿车节气门位置传感器线束插接器共有三个端子。中间的端子是供电端子，两边的端子一个是怠速开关信号端子，另一个是大负荷开关信号端子。

1）接通点火开关，用万用表电压档在线束侧检查插接器供电端子上的电压，供电电压应为蓄电池电压。

2）关闭点火开关，拔开节气门线束插接器，用万用表电阻档检查相关端子间的导通状况。

当怠速开关闭合、即怠速触点接通时，怠速开关信号端子与中间端子间应导通；当怠速开关开启、即怠速触点断开时，怠速开关信号端子与中间端子间应导通；当节气门开度小于57°，大负荷开关开启，即大负荷开关触点断开时，大负荷开关信号端子与中间端子间应不导通；当节气门开度大于57°，大负荷开关闭合，即大负荷开关触点接通时，大负荷开关信号端子与中间端子间应导通。

如检查与上述规律不符，说明节气门位置传感器有故障，则应进行修理或更换。