热线式空气流量传感器原理及检修方法

1.热线式空气流量传感器的结构与原理

（1）热线式空气流量传感器的结构

热线式空气流量传感器按其铂金热线安装位置的不同可分为主流测量方式（热线电阻安装在主进气道中）及旁通测量方式（热线电阻安装在旁通气道中）两种，其结构分别如图5-14、图5-15所示。

主流测量方式的热线式空气流量计由铂金热线、温度补偿电阻（冷线）、取样管、控制线路板、防护网及插接器组成。热线是一根直径约0.07mm的铂金丝，它装在取样管内的支承环上，其阻值随温度变化而变化。

旁通测量方式的热线式空气流量计与主流测量方式的热线式空气流量计的结构基本相同，主要区别在于前者把热线和补偿电阻用铂丝缠绕在陶瓷螺旋管上，且把铂金热线和温度补偿电阻（冷线）安装在旁通气道上。

（2）热线式空气流量传感器的工作原理

热线式空气流量传感器的基本原理如图5-16所示。安装在控制电路板上的精密电阻R_A和R_B与热线电阻R_H及温度补偿电阻R_K组成了惠斯顿电桥。

图5-14 热线式空气流量传感器结构（主流测量方式）

图5-15 热线式空气流量传感器结构（旁通测量方式）

热线电阻R_H放在进气道内，当进气气流流经它时，其热量被流过的空气吸收，使热线温度降低，且空气流量增大时，被带走的热量也增加，热线式空气流量计就是利用热线与空气之间的这种热传递进行空气流量测定的。

在发动机停火后，电路会把热线自动加热到1000℃左右，以清洁流量传感器，所以热线式流量传感器还具有自洁功能。

2.热线式空气流量传感器的检测

热线式空气流量传感器插接器一般有5端子和6端子两种，其接线线路和电路结构基本相同，检测方法也类似。传感器的检测方法分为开路检测和在路检测两种，都是检查传感器的电源电压和信号电压。

图5-16 热线式空气流量传感器原理图

A—混合集成电路 R_H—热线电阻 R_K—温度补偿电阻 R_A—精密电阻 R_B—电桥电阻

1）检查电源电压。拔下传感器线束插头，接通点火开关，用万用表直流电压档检测传感器插座上电源端子与搭铁端子之间的电压。

2）检查传感器输出信号电压。拔下传感器线束插头，将蓄电池正负极分别与传感器插座上的电源端子和搭铁端子连接，用万用表直流电压档测量信号输出端的电压；当向传感器空气入口吹气时，信号电压应随之升高。

3.热线式空气流量传感器检测示例

（1）上海别克轿车热线式空气流量传感器的检测

如图5-17所示，上海别克轿车使用的热线式空气流量传感器安装在进气歧管中。其插接器端子如图5-18所示，传感器与ECU的连接电路如图5-19所示。

对热线式空气流量传感器进行检测时，应主要检测空气流量传感器的输出信号电压。检测方法如下：

1）首先，关闭点火开关，拔下传感器插接器。然后将点火开关转至“ON”，但不起动发动机。(www.xing528.com)

图5-17 热线式空气流量传感器安装位置

图5-18 热线式空气流量传感器插接器端子

A—空气流量计信号端子 B—搭铁端子 C—电源电压输入端子

2）用数字万用表电压档测量空气流量传感器信号端子和搭铁端子间电压，即端子A与端子B间电压，该值应为5V。

图5-19 热线式空气流量传感器与ECU连接电路

3）当传感器输出电压正常时，可用吹风机向此传感器进气口吹风，其信号电压应随吹风量大小的变化而变化，且应符合标准规定。若不符合上述规定值，说明空气流量传感器已损坏，应当更换。

（2）日产风度轿车热线式空气流量传感器的检测

日产风度轿车VA20DE／VA30DE型发动机使用热线式空气流量传感器，其检测方法分为就车检测和单体检测两种。

1）就车检测。①检测主电源。关闭点火开关，拆开空气流量传感器线束插头，再接通点火开关，测量端子3与搭铁间电压应为蓄电池电压，如图5-20所示。②检测搭铁电路。关闭点火开关，拆开ECU线束插头，拧紧发电机搭铁螺钉，检测端子1与ECU55端子间线束的导通情况，所测得的电阻值应小于1.0Ω，如图5-21所示。③检测信号电路，如图5-22所示，检测端子1与ECU54端子线束导通情况，应当保持良好导通。

图5-20 空气流量传感器电源电压的检测

图5-21 空气流量传感器搭铁回路的检测

2）单体检测。接通点火开关，起动发动机并预热，如图5-23所示。检测端子1与搭铁间电压，电压值应符合表5-3所规定。若不符合规定，应拆下空气流量传感器，检查热线是否损坏及是否有灰尘。若有灰尘，应清理干净。

图5-22 空气流量传感器信号电路的检测

图5-23 空气流量传感器单体检测

表5-3 端子1与搭铁间的电压值