汽车空气流量传感器的结构与原理

（1）翼片式空气流量传感器的结构

翼片式空气流量传感器又称翼片式或活门式空气流量传感器，是利用力矩平衡原理和电位器原理开发研制的机械式传感器，已生产使用多年，具有结构简单、价格便宜、可靠性高的优点，广泛用于丰田皇冠、佳美、子弹头、马自达等轿车的燃油喷射系统中。它主要由翼片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，其结构如图5-1所示。

1）翼片部分。翼片式空气流量传感器的翼片部分包括测量翼片（在主空气道内旋转）和缓冲翼片（在缓冲室内偏转，对翼片起阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧变化和气流脉动时，减小翼片的脉动），两者铸成一体，如图5-2所示。

图5-1 翼片式空气流量传感器的结构

图5-2 翼片部分构造

2）电位计部分。电位计位于空气流量传感器上壳体上方，内有平衡配重、滑臂、复位弹簧、调整齿圈和印制电路板等，其结构如图5-3所示。

图5-3 翼片式空气流量电位计部分的构造(www.xing528.com)

3）接线插头部分。翼片式空气流量传感器的接线插头共有7个接线端子，新产的日产轿车取消了燃油泵控制触点，其接线插头为5个接线端子，如图5-4所示（以日产和丰田为例）。在插头护套上一般都标有接线端子名称。

（2）翼片式空气流量传感器的工作原理

翼片式空气流量传感器的工作原理如图5-5所示。当空气通过传感器的主通道时，叶片将受吸入空气气流的压力和回位弹簧的弹力共同作用，节气门开度增大时，空气流量增大，气流压力将增大，此压力作用在翼片上使其偏转，令其转角α逐渐增大，直到气流的压力和回位弹簧的弹力平衡。与此同时，电位计的滑臂与翼片转轴同轴旋转，使接线端子V_C与V_S之间的电阻减小，使其分压电压U_S的值降低。当吸入空气的流量减小时，翼片转角α减小，接线端子V_C与V_S之间的电阻增大，U_S电压值升高。这样，发动机电控单元ECU就可根据空气流量传感器输出的U_S／U_B的信号大小感知空气流量的大小。U_S／U_B的电压比值与空气流量成反比，其变化关系如图5-6所示。

图5-4 翼片式空气流量传感器插头

图5-5 翼片式空气流量传感器工作原理

图5-6 U_S／U_B与空气流量的关系