【摘要】：该现象称为“水滑”现象或液面效应。因此，即使路面良好，在有积水和大雨中行驶，也应控制车速，避免车辆失去操纵性。轮胎要排挤水层，这就产生了排水阻力Fs：式中 h——水层厚度；b——轮胎宽度；ρ——水的密度；v——挤水的速度。
当水很浅或在良好路面形成较厚的水膜时，会影响车辆的使用性能。低速行驶时，轮胎前部在液体楔形膜上运动。速度增大时，液体楔形膜向后延伸至轮胎与地面接触区内。因此，在某一个特定车速以上会发生轮胎下方的液体升力与轮胎垂直负荷相等，轮胎被水全浮起来在水面上打滑，使车辆的操纵性、制动性和驱动能力降低。该现象称为“水滑”现象或液面效应。液面效应产生的临界速度与水深、轮胎花纹沟槽深度和轮胎气压有关。因此，即使路面良好，在有积水和大雨中行驶，也应控制车速，避免车辆失去操纵性。
在积水硬路面上运动的车轮（图7-15）与路面之间存在三个区域：接近区域、过渡区域和接触区域。在过渡区域，轮胎已有变形，但与路面之间仅有局部接触；而在接触区域，轮胎与路面之间才能有力的传递。
轮胎要排挤水层，这就产生了排水阻力Fs：
式中 h——水层厚度；
b——轮胎宽度；
ρ——水的密度；(www.xing528.com)
v——挤水的速度。
图7-15 车轮在积水硬路面上的滚动
图7-16 不同水层厚度下排水阻力与速度的关系
图7-16所示为排水阻力系数fs（fs=Fs/Z）随水层厚度和速度变化的关系。由图可见，当水层厚度较大时，在高速段产生了滑水现象（接触区域消失），使fs趋于定值，而与v无关。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
