挂钩牵引力系数经验公式-多轴汽车

挂钩牵引力系数经验公式是经过试验得到的。试验时首先要考虑车辆影响软地面通过性的主要结构特征，如轮胎尺寸、压力、在硬地面上的变形等，轮胎是否加防滑链也需要考虑；同时测量试验土壤的特征，以确定所属的土壤类型以及在0～6in深度上的相对圆锥指数（RCI）。其他关键的指标有接地压力因子（CPF）系数（相对于4psi）和NRMMII预测的VCI₁。试验将测量的数据有0～6in深度土壤上的RCIx、滑转率和挂钩牵引力系数。

早期的“名义”滑转率为100%，但是NRMMII在1993年采纳了滑转率为20%的数据。一些报告指出采用后者的理由是滑转率为20%的D/W值最接近于理想的挂钩牵引力值（D/Wopt）。但是，也有些报告认为理想的值所对应的滑转率在15%～30%之间。因为试验需要考虑的因素比较多，试验量也较大，比如需要对现有各种车辆进行测试，所以试验数据不是一次获得的，其中大量采用了20世纪60～90年代的数据，而在上述年代试验方法有所不同。例如，早期进行的最大挂钩牵引力系数试验时，具体的滑转率就没有给出，而是提供了所谓的最大挂钩牵引力系数的值（D/Wmp）（一般认为滑转率在20%～100%之间）。

综合上述各个时期的数据，一般名义滑转率下的挂钩牵引力系数基本的数据库指以下两个：20%滑转率下的数据库（代表了D/Wopt）；100%滑转率下的数据库（代表了D/Wmp）。

后一数据库由于许多情况下，100%滑转率下的数据难以获得，其一般不超过80%，所以不够完整。例如由WILLOUGHBY组织的新的补充试验数据主要是在滑转率为20%的条件下得到的。

表5-5和图5-13所示为名义滑转率（20%）下，对应一定RCI_x（SS条件下）的试验模拟经验计算公式。

应该说，有了上述的数据还不能够得到其他滑转率下的D/W值，例如100%下的D/W。好在以往对不同滑转率下挂钩牵引力系数也有相应的实验数据，只是没有考虑不同的土壤强度，而得到所谓“最大”土壤强度下的挂钩牵引力系数与滑转率的关系（见下一节）。利用该关系可以求出不同滑转率下的D/W值。(www.xing528.com)

表5-5 轮式车辆在细沙土壤挂钩牵引力经验公式

图5-13 轮式车辆在细沙土壤挂钩牵引力试验模拟曲线