军队水路运输及多轴汽车的重要性

水路军事运输是军队利用船舶和其他浮运工具沿水路航线（航道）运送人员和物资。水路军事运输通常分为内河军事运输、沿海军事运输和远洋军事运输，沿海军事运输和远洋军事运输也称海上军事运输。

图4-30 汽车牵引火炮开进滚装船

（一）水路运输的尺寸要求

轮式战术车辆进行水路运输，其外廓尺寸应符合相关船舶舱口（门）及货舱高度等尺寸要求。载运各种轮式装备的船舶主要是滚装船，其吨位一般为3000～26000t，航速为18～23kn。舱门宽一般不小于3.5m，舱门高一般不小于4m，跳板承载能力一般为100t，甲板负荷一般不小于4.5t/m²。图4-30为汽车牵引装备开进滚装船的图示。表4-39为海军运输船技术参数。表4-40为登陆舰艇技术参数。

表4-39 海军运输船载重量与尺寸

表4-40 登陆舰艇几何尺寸与装载能力

（二）水路运输的质量要求

轮式车辆在水路运输中通过滚装装卸，质量应与滚装船跳板、滚装码头的承载能力相匹配。

（三）水路运输中轮式战术车辆的装卸

码头是供船舶停靠、人员上下和物资装卸用的水上建筑物。广义上还包括与其配套的仓库、堆场、候船厅和装卸设备等。军用码头要满足战事需要，均为专门修建。图4-31所示为军用码头的图例。

轮式战术车辆的通过性参数应符合固定码头或活动码头的技术条件。固定码头设计荷载为10t、15t、20t、30t、55t五个等级。常用活动码头类型有3000t级海上战备活动码头、沉压舟码头、海上滚装连接桥码头、装配式钢引桥、野战移动栈桥和MZP93滚装可调平台。图4-32所示为坦克通过野战移动栈桥登船的图例。

图4-31 某军用码头一角

图4-32 坦克通过野战移动栈桥登船

3000t级海上战备活动码头是可供3000t级海船停靠的移动式战备码头，主要由2座固定栈桥、2座沉垫式桥墩、2个活动引桥和2只趸船组成。图4-33所示为3000t级海上战备活动码头。

MZP93滚装可调平台是用于克服趸船与运输船舶间干舷高差以利于重装备滚装作业的专用器材。它由2个底座、24块跳板、2个升降装置，以及防滑三角垫、横梁、横梁绞座、立杆、拉杆和手动葫芦等部件组成，图4-34所示为MZP93滚装可调平台的图示。

图4-33 3000t级海上战备活动码头

图4-34 MZP93滚装可调平台

常用活动码头及装卸设施主要技术参数见表4-41。

表4-41 活动码头及装卸设施主要技术参数

（四）水路运输中的固定

水路常用固定器材有三角挡、方木、绳索、绞棍和制式固定器材等。制式固定器材主要技术参数见表4-42。

表4-42 海船载运重装备固定器材主要技术参数(www.xing528.com)

（五）水路运输的振动与冲击

在水路运输中，振动是由以下各种干扰力的作用产生的：柴油机干扰力、螺旋桨干扰力、轴系及辅助机械不平衡干扰力、波浪的冲击性干扰力和舵力等。中、低速船舶的振动主要来自主机、螺旋桨和副机等的周期干扰力，主要是正弦振动。波浪对船体的影响会使舱室甲板产生随机振动，在气垫船和喷水推进船等高速舰船中，随机振动相当明显。

水路运输随机振动频率范围为5～500Hz。在20～250Hz范围内，气垫船的加速度谱密度为0.7m²/s⁴/Hz，其他高速舰船为0.15m²/s⁴/Hz；在5Hz和500Hz处，气垫船的加速度谱密度为0.1m²/s⁴/Hz，其他高速舰船为0.01m²/s⁴/Hz。谱图如图4-35所示。气垫船的总均方根加速度为16.1m/s²，其他高速舰船为7.46m/s²。

在水路运输中，波浪拍击、靠岸时的碰撞等都会产生一定的冲击。水路运输的冲击响应谱数据：峰值加速度为100m/s²；交越频率为40Hz；相应后峰锯齿波的脉冲持续时间为10～11ms。

图4-35 高速舰船的随机振动加速度谱密度谱

（六）外军水路运输振动和冲击

英军水路运输机械环境研究

（1）振动环境 载荷在舰船运输期间所遇到的动态激振大多是推进设备及其辅助机械作用的结果。此外，因海水运动出现部分响应。载荷的响应相当缓和，以至于常常难以确定各种不同激振源的准确值。

1）发动机和推进系统。货舱内和甲板上运载的载荷，对其测量的结果通常表明，周期性振动与发动机转速和螺旋桨桨叶过频有关。这些分量各自作用的大小似乎与载荷距发动机舱或螺旋桨的远近有关。海军军械船货舱的响应如图4-36所示。这些响应说明，这些周期振动分量有相当部分源自发动机和推进系统，并可能源自辅助设备。

图4-36 运输舰船货舱（垂直轴）振动谱周期分量示例

2）辅助设备。辅助设备的运转是一般基础振动的成因。这种振动由周期性分量构成，其严酷度与距离具体辅助系统的远近有关。空调和电力设备可能引起较大振动，但是，现在还没有关于靠近这类设备载荷的测量数据或者权威资料。

3）海浪诱发振动。海况的作用在海浪小时经常难以看出。但是，载荷响应的严酷度似乎在海浪增高时增强。现在几乎没有证据能够允许它们之间的关系得以量化，但是，从图4-37可以清楚地看出振动严酷度似乎受到舰船与海水方向的相对航向的影响；当海水运动方向与舰船航向垂直时，特别会产生更大的振动严酷度。

图4-37 运输舰船振动严酷度随海况变化的示例

4）潜在的破坏效应。对于自然频率低的装备，海运激振的周期性，再加上暴露时间长，能够产生大循环疲劳损坏。此外，低频率以及较大的位移运动，能够造成敏感件的损坏。

（2）瞬时环境

1）绿浪负荷。作为无保护的甲板货物，运载的载荷可能遇到时间长达350ms、70kPa绿浪正面负荷，其中瞬时负荷140kPa，历时15ms。

2）冲击。较高的海浪因冲击船体而可能引起局部瞬时响应。因为直接遭遇到的并不是这些激振，而是因这些激振而产生的船体动态响应，这种负荷不可能太大。

3）载荷特别是在较高海浪时所遇到的瞬时响应，大部分出现在舰船下挠性体振荡模式上。与多数载荷的挠性振动模式相比，这些振荡模式的频率很低（一般低于5Hz），因此，载荷所遇到的主要是准静态负荷效应。

（3）准静态环境

1）惯性加速度。海运中遇到的是惯性加速度。但是，这些加速度通常低于装备在其他部署阶段所遇到的那些加速度。一般货物，最差案例值见表4-43。

2）侧倾。载荷可能遇到达30°的侧倾条件。

表4-43 一般货物最差惯性加速度案例值

[1]1sh ton=907.185kg。