增强战略机动性：多轴汽车的崭新选择

战略/战役机动性是在空间和距离上的延伸。这种在空间和距离上的移动能力是人们追求的较为远大的目标。例如：开发水陆两用汽车，以实现其陆地和水面上的行驶；研制飞行汽车以实现陆地行驶和空中飞行；公铁两用车则可在公路和铁路上兼而行驶。然而，这些车辆或因成本较高，或因技术不成熟而难于推广使用。因此通过各种运输工具实现车辆大范围的调动就有其战略/战役意义了。火车、飞机和轮船等交通工具就能迅速、有效地实现军车远距离的调动和投送。

由前述可知，战略/战役机动性，包括铁运，水运，空运和空投的能力。因此除运载工具的研制和改进之外，还特要求对车辆的某些结构参数进行改装调整，以适应与运载工具的匹配，保证其运载和投送的方便性和有效性。

具有良好的战略/战役机动性的车辆，在未来战场上，有利于实施快速部署和支援，有利于夺取战场的主动权。下面具体谈谈影响车辆运输性的主要因素。

现代战争不仅要求轮式战术车辆自身具有较高的行驶速度、良好的越野能力和操纵性能，而且还要具备适于铁路、公路、水路、航空输送或投送的能力。在发展轮式战术车辆时，两者只有相互兼顾，才能保证轮式车辆良好的综合机动性能。轮式战术车辆的战略战役机动性主要体现在其对机动运输方式的适应能力上，有时也称为轮式战术车辆的运输性。不同的机动运输方式有不同的约束条件，这些约束条件主要包括交通基础设施中的铁路运输限界、站台、码头、机场等场地条件，交通沿线的装卸条件，各种载运工具的额定载质量、载荷分配、装载布置、允许接地压力、货舱（厢）容积、装卸通道尺寸等条件，运输过程中的振动、速度、加速度、电磁干扰、防护等运输环境条件。这些都对轮式战术车辆的战略战役机动性产生重要影响。由于运输性涉及轮式车辆的固有属性和设计属性，所以提高运输性的关键环节是在研制阶段能有效解决装备与运输条件及运输环境的适应问题。从设计角度考虑，影响车辆运输性的因素主要有以下几方面：

一是几何因素。包括形状、外廓尺寸、重心位置等。轮式战术车辆的形状主要影响其能否由载运工具搭载以及在载运工具上装载固定运输时车辆及运载工具的稳定性；外廓尺寸主要影响运输时是否超过运输限界以及是否超过载运工具货舱（厢、箱）的内部允许尺寸或限值（如飞机运输时，必须要预留一定的应急通道）；重心位置则影响装载固定和运行时的稳定性（如铁路运输时装备重心高度超过轨面2m，则必须限速）。

二是静载荷因素。包括质量、接地压力等。装备质量应小于载运工具的额定载质量；轮式车辆的接地压力取决于载运工具承载区的允许承载能力。

三是动载荷因素。包括振动、冲击、动应力等。振动是运输过程中的主要动载荷，由多种振源引起。其中，公路、铁路、航空运输中的振动主要为随机振动；而一般运输船舶的振动主要为正弦振动（高速舰船为随机振动）。冲击分运输冲击和装卸冲击，它是一个复杂的物理过程，可使轮式车辆的状态在短时间内发生非周期变化，一般用冲击作用下的加速度、速度或位移等的时间历程或瞬时最大值来描述。车辆在运输过程中应能承受这些动载荷而不致损伤。(www.xing528.com)

四是装卸加固因素。包括滚装、吊装、加固等。车辆滚装时应适应载运工具和交通设施的条件；车辆吊装时，除应适应装卸设备的装卸能力外，车辆本身吊装点的位置、数量及强度等应保证不损伤车辆并保证吊装的安全。

五是环境因素。包括车辆在运输过程中承受温度、湿度、大气压力、电磁干扰等的性能。

六是危险因素。包括车辆中易燃易爆品在运输过程中防静电、辐射、振动等的性能。

七是要考虑包括上、下运输工具，定位和加固车辆等所消耗的时间，即作业勤务时耗。

在运输过程中，上述各因素常常是同时并存并相互作用，造成综合影响。所以在车辆研制时应统筹考虑。尤其当车辆需要多种运输方式进行运输时，应充分考虑各种因素的影响。