注重全寿命经济性，实现高性能低成本

高性能和高品质的军用汽车是胜利完成军事使命的前提保证。然而过高的指标，研制成本必然加大；过高的品质要求，势必带来材质和工艺等的高标准和严要求。最终导致成本增高，经济性下降。因此，各国开发军车都本着实事求是的精神，权衡利弊，合理要求。在不失其先进性和满足需要的前提下，注意性能、品质和成本的统一，强调降低研制成本，提高使用效率，提高全寿命经济性。军用汽车，特别是军用多轴汽车存在下述特点：

一是结构复杂，生产纲领低，持续生产年数长，难于建立先进而完整的工艺、工装线，进而导致产品质量差和生产成本高。特别是装载质量较大的多轴越野车成本就更高。越野车和公路车相比，一般来说，若功率比为1，那么装载质量比大约为2/3，而成本比却大约为3/2。若装载质量相同，售价比却可超过3倍。

二是工作效率低，使用成本高。中、重型和超重型越野汽车，在非战争时期，年均行驶里程一般不超过1万km。而使用和封存寿命却在20年之上。如要始终保持完好的技术状态，前10年保修费的总和乃至可以达到购置费的3～5倍。因此，如何降低研制成本，特别是降低使用成本就显得格外重要。

根据战略方针和经济实力，各国都实事求是地制订了军车的使命和功能要求，确定装备体制。对于那种成本高和全寿命经济性差的车型，就是美军、德军也不愿大量装备。德军以Iltis代替性能高、能浮渡，可使用多种燃料的欧洲吉普就是一个最好的例证。(www.xing528.com)

为降低研制成本，提高使用经济性，各国军车设计都强调标准化、系列化和通用化水平。首先是强调整车系列的合理分布，巧妙地安排不同等级车型间的关系以及公路车和越野车的关系。采用“定轴荷、变轴数”“定轴数、变轴荷”“定轴数、变轴距”等一系列措施来加大系列密度，以小的代价实现扩大系列功能范围的目的。其次是注意各主机厂间总成部件的系列化和通用化，且把整车换代立足于原有总成的改进和换代上，分段改进，逐步提高。

军车的驱动形式、轴数以及基本参数，既影响性能，又影响成本。军车设计都注意尽可能统一这一矛盾。例如，提高装载质量和整备质量的比值，既可减轻重量，节省材料，降低生产成本，还可提高动力性能和降低使用油耗等。

由于研制成本远低于使用成本，所以军车研制特别强调提高可靠性和维修方便性。首先是确保发动机的内在品质和整车的装配调整质量，保证在各种使用条件下，不易产生故障和不正常损坏，做到工作可靠，功能正常。再则是须做到易于接近，便于部件换修，减少专用拆装工具。特别注意选取高耐磨性等先进材料，减少润滑点，采用不润滑或具有持久润滑能力的零部件；选装免维护蓄电池，装置电脑故障监测仪以及中型以上车辆采用可翻驾驶室等。从而做到操作简便，易于管理，将全寿命经济性统一于可靠性之中。