军用多轴汽车设计与改进

承前启后，继往开来，这是发展军用汽车的一种必然趋势。战争形式的演变和武器装备的发展必然推动军用汽车的发展。然而，军事装备在体积、质量上的相对稳定性又必然带来军用汽车的相对稳定性。从另一方面看，军用汽车，特别是军用越野汽车使用频次低，持续生产年数和换代周期也就长；越野汽车，特别是重型和超重型越野汽车，生产纲领低，成本高，效益低，一般厂家不愿开发，且难于稳定产品质量。因此，在军费有限的情况下，发展军车不能截然离开原有的基础，只能新老兼容、补缺更新、逐步换代。

开发军车，经济落后的国家需要继承发展，发达国家也需要继承发展。继承发展不仅体现在车型开发上，更体现在装载质量的等级上。

美国是一个经济强国，但它的军车开发也走的是继承发展的道路。

美国1950年开发的M系列，包括0.25、0.75、2.5、5.00、10.00、15.00t六个装载质量等级。从上看，它是第二次世界大战期间战术车辆的改进系列；从下看，后来各代车型又是以它为基础逐步发展演变的。

0.25t级的M38是第二次世界大战期间一代军车威力斯（Willys MB）的改进延续，而在M38的基础上于1959年又发展为三代的M151，1964年再改型为M151A1，1970年再改型为M151A2。不仅装载质量等级未动，就是车型也始终是在原始基础上逐步改进发展的。

2.5t级的M44系20世纪40年代研制，1950投产。1960年改为M44A1，后又改为M44A2。(www.xing528.com)

5t级的M54系列（13个车型）于1950投产，系第二次世界大战中的4.0、5.0、6.0、7.5t级车的换代车。该系列直到20年后的1970年，才发展了M809等效系列。虽然过了12年后的1982年又投产了M939系列（37个车型），但M44系列和M809系列依然并存。直到1985年，美军才宣布一个新的计划，即以中型战术车（MTV）补充M39系列，并代替M54和M809系列。就M54系列而言，它的生存时限已达35年，且和其他同等级系列兼容并存达15年之久。

由此可见，军车的等级系列和车型是不轻易更动的。特别是那些装备量较大的车型系列，更是要保持相对稳定。这就叫做继承性。

我国情况如何呢？1961年总后车船研究所制订的第一代军用越野汽车系列型谱共有0.4、0.8、1.5、2.5、5.0、8.0t六个等级。实际开发和装备的体制，基本与型谱规定一致。

二代车的开发，当然应该完善补缺，但同时必须注意其继承性。特别是4×4的0.5t级车、6×6的2.5t级车和5t级车是不可轻易更动的。截至1989年的统计，三级车的装备量分别为0.5t级的约4万辆，2.5t级的约5.5万辆，5t级的约0.8万辆。因此，要在短期内把它们全部换装那是不可思议的。且不说管理体制更迭的难处，就是新车的开发和老车的换装，没有上百亿元的投资是不可能实现的。在当前国家集力经济建设的情况下，在市场经济的今天，我们依然需要走继承发展的道路。

当然，继承不等于僵化，不等于停滞不前。首要的还是必须根据武器装备的发展变化以及国民经济和汽车工业的状况不断进行调整补充，改进发展。就是继承性车型，也要不断改进，不断开发变型车和改装车。