军用与民用相结合，多轴汽车的发展与趋势

军用汽车的发展与民用汽车的发展相结合，这既是军用汽车的一个发展趋势，也是发展军车的一个普遍原则。在确保军队要求的前提下，把军车的研制立足于强大的民车基础之上，储备于雄厚的民车生产能力之中。“平战结合，寓军于民”，这是实事求是精神的体现。军车依托民车发展，不仅可减少投资，加速开发进程，缩短研制周期，而且还有利于战时的人车动员、总成部件的通用互换和油料、器材的釆购供应，从而提高了军车的可保障能力。高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济负担，使得这个问题变得更加重要了。

美国在20世纪60年代中期，就对军用汽车提出了军事效能、后勤支援能力和价格高低的三原则分类法。美国将军用汽车分为表1-16的四个大类，其中就含民用车类。

表1-16 美国军车三原则分类

越战期间，美军发展了部分高机动车。但由于越战后国力有所削弱，便被迫釆取收缩战略，紧缩银根。此种情况，使得美军决策人进一步认识到了军车靠向民车的重要性。1972—1973年期间，美军的轮式（Wheels）研究得出了更多依靠民车的结论。1975年，美陆军向克莱斯勒公司订购M880系列1.25t级的民用汽车33759辆。1976—1977年又相继订购22.5t级的M911和10t级的M915两种民用汽车。

到了20世纪80年代，美军制定了大规模的军车更新计划。发展了一系列高机动车辆。然而，此时依然没有放弃Wheels结论，继续大量采购改进后的民用汽车。以雪佛兰为基础改进的0.75t级的CUCV-M1009车与原车零部件通用率高达91%，而价格却只相当于0.5t级的M151车。就是高机动车的某些总成部件，也都采用现存可靠的民用产品。例如美军著名的HMMWV和HEMTT两系列高机动车的发动机和变速器就是选用的民用产品。

德国算得上是贯彻军车、民车相结合的典范。在它的三代军车中，越野车由一代的80%降为25%，而借用车竟占到了91%，德国将军车分为表1-17中的三种六类，鲜明地体现了军民结合的思想。

表1-17 德国三代军车分类(www.xing528.com)

德国第三代军车仍以选用现存的民用产品为主，强调系列化和通用化的水平。各代军车中的轻型越野车经历了一代的专制（Ⅰ类）和二代的改制（Ⅲ类）以及三代的选用（Ⅴ类）的变化历程，参见表1-18。

表1-18 德军轻型越野车的演变历程

我国第一代军车的开发，走的就是军民结合的道路，不仅是载货汽车，就是越野汽车整车和总成部件也有不少是通用的，如4×2的CA10载货车、4×4的BJ212等车，军用民用没有什么界线。

我国还是一个发展中的大国，当前和今后一个相当长的历史时期都要集中一切力量搞经济建设，因此军费总是有限的，而有限的军费也不可能优先用于发展军车。我们只能把有限的资金用来开发个别高机动车型和特殊的专用车辆，而大量的军车还要按照军民结合的方式来解决。

今后，无论哪个国家，发展军车都要贯彻军民结合的原则，都必须把整车分为专用、改用和通用三个大类。而发动机和轮胎等总成部件都要尽可能选用民用产品。军用标准也要尽可能向民用标准看齐，坚决贯彻标准化、通用化和系列化的原则。总之，要最大限度地降低开发、购置和使用费用，要做到经济合理、保证供给，就必须走军民结合的道路。