高科技战争的特点决定了军用汽车车型的重型化、多轴化和复杂化。首先武器装备的重型化和复杂化必然要求与之配套的军用汽车同步发展，要求作为武器系统组成部分的军用汽车重型化、多轴化和复杂化。其次是在极短时间内巨大物资消耗的补给，必然要求作为勤务支援运输工具的军用汽车重型化。特别是在道路条件日趋完善的今天，在运输效率和经济性的驱使下，军用汽车也必然走向重型化。
早在20世纪60年代，俄军和美军就已开始研制和装备大吨位的多轴越野汽车。我军于80年代末期才开始装备。当前，不仅迫切需要研装装载质量12t级、16t级以及50t级以上的越野汽车，也需要编装装载质量16t级、20t和50t级的载货汽车。我军的导弹配套车、炮兵配套车、工兵配套车、后勤特种车以及越野运输车都需大吨位的军用汽车。
为便于管理和保证供给，军车需要尽量简化品种。若能一个品种满足所有需要那是最好。然而，从满足各种军事需要来看，则是品种越多越好。事实上，军队越是现代化，武器装备就越是复杂。在此前提下，虽然一再强调简化军用汽车的品种，可是越简化却越复杂。(www.xing528.com)
俄军第一代越野汽车只有两个车型，而现装越野汽车却有10多个车型。美军20世纪50年代的M系列只有6个车型，而现装越野汽车却有10个等级。在同一等级中分为若干系列，同一系列中再分若干车型。例如，在5t级车中，曾经并存的就有M665、M809、M939和FMTV等诸多系列。其中仅M939系列就有37个不同用途的车型。70年代，在美空军的11.6万辆军用汽车中，就有330个品种，2500个厂牌型号。我军越野汽车也曾有8个等级，10多个车型，加之特种车也有300多个品种。这种复杂化，既是客观需要，也是现代化的标志。随着高科技战争的发展，军用汽车还将进一步重型化、多轴化和复杂化。而简化品种的任务亦将变得越来越繁重。
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