军用越野汽车科研试验:多轴汽车达成

1.军用越野汽车的试验

试验是设计研制进程中的主要步骤之一，是鉴定考核越野汽车产品可靠性、战术技术性能指标和制造质量的主要手段。军用越野汽车的试验大致分为工厂自检性试验、部队使用试验、检查考核试验和设计定型试验等。不管何种试验，都是为了考核越野汽车产品的可靠性、技术性能和地区、气候适应性及其质量水平是否达到了设计任务书的要求，以便暴露问题，为改进设计或设计定型提供依据。

试验要按规定的大纲进行，内容、方法都有详尽、具体的规定。试验的组织工作，除工厂试验由工厂自行进行外，其他试验均由部队指定的单位或由国家军工产品定型委员会所属车辆定型委员会指定的单位组织进行，制造厂派人参加。通过试验，作出鉴定，写出报告，供各方面参考。

20世纪80年代以前，军用越野汽车的试验因为当时汽车试验场没有建成，条件不完善，只有少数车型曾在已有试验场或军队坦克试验场作过某些专项试验，而多数试验还是选择利用自然环境条件进行。

各车型都曾作过湿热带、寒带和高原地区适应性试验，或称“两高一低”（高温、高原、低温）试验及有关专项试验，经过全面试验合格者方可定型。例如：CA30型越野汽车的试验。1961年5月至1962年10月，总参“914”办公室组织总后车船研究所、炮兵研究院车辆处与第一汽车厂共同组成试车队，用两辆CA30型和一辆吉尔157型越野汽车在珠江三角洲、海南岛、海拉尔、青藏高原作适应性试验，历时一年半，行程50000km，对CA30型越野汽车进行了一次全面考核。EQ240型越野汽车长途可靠性试验：1974年3月，第二汽车厂用三辆样车，从十堰出发，途经西南和“三北”地区到达海拉尔地区，跨越18个省、市、自治区，历时一年又一个月，于1975年4月结束，行程40000km，全面进行了不同地区、

表1-14 国内越野车主要车型性能参数

表1-15 国内部分半挂列车性能参数

不同地形、不同路面、不同气候条件下的性能试验和工况测定。CQ261型、LT665型、SX250型三种重型越野汽车使用试验。1984年4月，总后司令部和车船部委托青藏公路运输76团用CQ261型、LT665型、SX250型三种重型越野汽车各两辆和美制M813型、M813型10轮、M925型越野汽车各一辆，在西宁至拉萨青藏公路上作使用对比试验，各厂派人参加。试验于1985年1月结束。行驶30000余km。这是各车型试验中几次较大的试验。

2.越野汽车试验规程和试验方法

越野汽车试验规程和试验方法是指导汽车试验的技术性、规范性文件，也是必须遵循的法规性文件。1963年，总后车船研究所、长春汽车研究所和炮兵科学研究院联合草拟了《军用越野汽车试验规程》（下称《规程》）和《军用越野汽车设计定型试验方法暂行规定》（下称《方法》）。总后车船研究所、长春汽车研究所组织11个单位在军用越野汽车科学技术工作中已取得的研究成果、借鉴国外有关越野汽车的试验方法、总结中国军用越野汽车试验实践经验的基础上起草了《规程》和16个《方法》。这16个方法是操纵稳定性、地面通过性、自救互救能力、可靠性、寒区适应性、湿热地区适应性、沙漠地区适应性、高原地区适应性、人体工程、维修评价、战术行驶、装载适应性、牵引适应性、铁路运输适应性、防侦破性能、防干扰通信设备效能。这些试验方法中各有几项专项试验，内容详尽，规定具体，易于执行。

1984年，总后车船部和中汽公司将《规程》和16个《方法》合编成册印发执行，简称《越野汽车蓝皮书》，影响颇广。

3.汽车试验场的建设

试验场地是实施试验的重要条件。20世纪60～70年代、军用越野汽车的试验基本上都是利用自然条件进行的。当时国家仅有的海南湿热汽车试验站（后改为海南汽车试验研究所），试验设施不全、水平不高，虽有CA30型、CQ261型、LT665型越野汽车在此进行过某些专项试验，但大部分军用越野汽车和曾在此做过专项试验的越野汽车的大部分试验项目，还是选择自然环境条件进行试验，行迹遍及二十几个省、市、自治区。

随着汽车工业的发展和科学技术的进步，国家于80年代扩建了海南汽车试验站，新建了襄樊汽车试验场，军队扩建了总后定远汽车试验场，形成了中国三大汽车试验基地。前两个汽车试验场，不仅承担了民用汽车的各项试验，也可作军用越野汽车的试验。总后定远汽车试验场是为了加强军用越野汽车的试验考核而建设的，也可作民用汽车的试验。(www.xing528.com)

这些试验场建有高速环道、越野试验路和搓板、扭曲、卵石等各种典型强化路面20种左右及相应设施，条件完善，是进行汽车试验、考核鉴定汽车产品的重要基础设施。

海南湿热汽车试验站（海南汽车试验研究所）始建于1958年，是为中苏合作开展湿热带汽车试验而建立的。经过几次扩建，已建成具有现代化测试手段，可承担各种汽车常规试验的综合试验基地。

第二汽车厂襄樊汽车试验场。20世纪70年代初，国家筹划建设另一个综合性大型汽车试验场，但一直没有定论。进入80年代，随着国民经济的高速发展，汽车工业发展过程中的科学实验任务倍加繁重，为适应汽车工业发展需要，1984年2月，国家计委批准第二汽车厂在襄樊市建设大型综合性汽车试验场。实验跑道和设施按照英国MIRA提供的技术建造，符合国际试验方法和法规，于1990年8月建成。

总后汽车试验场位于安徽省定远县，是军队系统为加强越野汽车的试验，在总后车船研究所汽车试验场基础上建设的综合性汽车试验基地。其任务是承担新型军用汽车的选型与定型试验、为发展新型车辆的专项研究试验和质量抽检试验等。该场于1998年交由总装装备部管理。目前已具备相当的实力，除高速跑道外，还有泥泞地、沙地、沼泽地、水网稻田地等多种地面通过性考核设施；结合战场环境，建设了弹坑、路井、凸岭、水池等多种地形；此外还建设了沙石路、碎石路、坑洼路、起伏路、连续转弯和纵坡、侧坡等各种道路。

4.汽车科研机构的建设

汽车行业的科研机构有部属的长春汽车研究所、重庆汽车研究所、中国汽车技术研究中心和第九汽车设计研究院，还有汽车电器、汽车车身附件等23个厂属专业所。此外，第二汽车厂技术中心、重型汽车公司技术中心和清华大学汽车系、吉林工业大学汽车系、武汉工学院等均有相当实力。军队有总后车船研究所负责军用越野汽车研究及检验任务。

长春汽车研究所建立最早（其前身是1950年建于北京的汽车拖拉机实验室，1957年汽车部分迁长春成立汽车研究所）、规模最大、设施最完善。该所曾一度设有军用车辆研究室，做过军用越野汽车的调研和样车的试验分析，1965年成立第六研究室（特种车辆研究室，代号703室），该室参加过20Y型越野汽车的设计，1966年内迁贵阳后不久解体。

该所还派出人员参加了BJ210型越野汽车的设计，和总后车船所一起组织制订了越野汽车试验规程及16个试验方法。

重庆汽车研究所1965年建立后，参加了几种重型越野汽车的设计，其中承担了CQ261型越野汽车的改进设计、试制试验，WS2400型越野汽车的调研分析和修改设计以及完成了第二代超重型越野汽车设计的前期工作。

总后车船研究所建立于1960年，建有多轴汽车试验台和高低温试验室等较为完善的军用越野汽车试验设施。该所制订了我军第一代和第二代（1994年）军用汽车系列型谱，制订了各型军用越野汽车战术技术性能参数，组织军用越野汽车的试验、鉴定和现役军用车辆的质量抽检等，此外，还组织翻译出版了约500万字的美国军用汽车标准，具体组织编写了约98万字的越野汽车“蓝皮书”等。

其他各专业研究所也承担了军用越野汽车所需项目中与自己专业有关的研制任务。

5.军用越野汽车学组及其学术活动

1978年，我国军用越野汽车的产品品种、技术性能和生产能力都处于蓬勃发展中，为适应这种形势发展的需要，总后车船研究所、长春汽车研究所、第一汽车厂、第二汽车厂、吉林工业大学、清华大学等单位发起成立了越野汽车学组，并于当年9月在天津召开成立大会暨第一届年会，推举了学组负责人，进行了学术交流。学组办事机构设在总后车船研究所。越野汽车学组于1982年第三届年会时改称为中国汽车工程学会汽车技术分会越野汽车委员会。

越野汽车学组每两年召开一次年会，发表学术论文，总结经验教训，探讨有关学术问题和中外越野汽车发展的方向，研究一个时期要重点解决的理论和实践问题，到1987年，共召开5次年会，发表和交流学术论文百余篇。越野汽车技术分会也召开了几次年会，开展了学术活动。