12号线工程降噪效果测试结果

1.实验室测试方法

（1）车轮用软木支撑悬空放置。

（2）连接各实验设备，打开计算机、采集卡和声级计；声级计位置正对车轮幅板，水平距离为1 m。

（3）用激振球激振待测车轮（图4-14），采集噪声信号，每个车轮采集6次；激振位置为车轮踏面中心处，激振球自由摆动，摆动距离为0.4m 。

（4）同样方法测试安装阻尼环车轮的噪声信号。

（5）利用软件进行数据分析，分析和比较车轮安装阻尼环前后噪声信号的时域谱、频域谱和声级有效值（图4-15）。

2.降噪效果

1）噪声时域谱比较

噪声时域谱比较如图4-16—图4-18所示。这里将不安装阻尼环的车轮称为标准车轮，再分别在车轮上安装单侧（一个）阻尼环和双侧（两个）阻尼环来比较。

图4-14　车轮激振试验示意图

图4-15　实验室噪声测试试验

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图4-16　标准车轮噪声时域图

图4-17　安装单侧阻尼环车轮噪声时域图

图4-18　安装双侧阻尼环车轮噪声时域图

通过图4-16—图4-18的噪声时域谱可以看出，安装单侧和双侧阻尼环的车轮激振后相比于标准车轮噪声都很快衰减，在噪声的幅值上也降低很多。

噪声衰减时间：标准车轮2s；安装一个阻尼环的车轮0.4 s；安装两个阻尼环的车轮0.3 s 。

2）噪声频域谱比较

噪声频域谱比较如图4-19所示。

图4-19　1/3倍频程图

从图4-19可以看出，安装阻尼环后在每个中心频率处都有比较明显降噪效果。声级有效值降噪量：安装单侧阻尼环降噪量11.88dB，安装双侧阻尼环降噪量14.45dB。