上海位于冬冷夏热地区，室外新风参数的较大范围变化必然会导致车站负荷季节性需求的变化。因此，冬季、通风季尽可能利用室外天然冷源——空气排除站内余热、热季尽量减少新风的影响是合理节能的运行模式。据此，本系统全年的运行工况如下：
热季小新风空调期：当室外新风的焓值高于室内空气焓值时，应尽量减少系统中新风的摄入。此时，系统转入空调小新风运行季节，每年小新风运行期约3个月。
热季全新风期：当室外新风的焓值小于或等于室内空气焓值，并高于通风温度时，采用全新风空调运行模式，即直流式空调形式。不仅有利于节约能源，还使车站内空气品质得到提升。从原理上分析，由于地铁公共区是一个半开放空间，车站出入口约有40 m2的开口通向大气，此时回排风机不运作、仅运作空调箱向车站送入冷风，使车站处于正压，多余的风从出入口或轨区排出，也可以满足运行要求。这样，停开回排风机会节约大量的电能。
通风季：在每年的3月中旬—5月中旬和10月中旬—11月中间，白天气温多数在10℃～20℃范围内，是本地最适宜的季节，此时地铁空调通风系统转入通风运行状态，冷源系统停止运作。按照车站配置的通风量和站内余热计算，站内气温较室外温度高7℃～8℃，即站内温度17℃～28℃。这样，当室外气温高于20℃时，站内27℃～28℃，乘客感觉较闷热。在这种室外气象条件下，若减少送风量，必然会导致室内外温差更大，室内会较前者温度更高，地铁内部会感觉很不舒适。例如送风量减少一半，则室内外温差会达14℃～16 ℃，即使室外温度处于很凉爽的10℃地铁内部温度也会在24℃以上，室外气温较高时站内气温甚至会高出30℃，这显然不合适。因此，通风季采用较大的恒定送风量保持室内外相对合适、稳定的温差，正好满足了地铁舒适度要求。当然，如同全新风季，埋深不是特别深、出入口畅通的车站可以停开排风机节能。
冷季：每年的11月中旬至次年3月中旬，日平均气温低于10℃，气温较低，比较寒冷。按照车站配置的通风量、站内排除余热计算，站内气温较室外温度高6℃～7℃，例如，若室外气温为5℃～10℃，则站内11℃～17℃，地铁站厅站台保持在此温度水平时比较舒适。若为减少电耗而降风量，以减50%为例，则温差加大1倍，室内温度为17℃～26℃。对于从室外进入地铁、穿着较厚重的乘客而言，超过20℃稍作逗留会感觉热，也不利于土壤温升控制。因此，冬季可适量减少供风量，但不宜过多，以站内温度不高于20℃为宜。(www.xing528.com)
12号线工程车站公共区全年运行工况如表4-7所示。
表4-7 车站公共区通风空调系统全年运行工况
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