上海轨道交通12号线工程背景与研究内容

上海轨道交通12号线26标段土建工程复兴岛站—利津路站区间工程，受到黄浦江两岸的上海港煤炭装卸公司朱家门煤炭装卸码头桩基及沪东船厂厂区内相关建（构）筑物桩基基础的限制。为避开桩基基础，隧道设计轴线只好向深层发展，区间隧道最大纵坡达30‰ ，最大顶埋深达36 m。由于隧道轴线的加深，隧道穿越的土层较复杂，在⑥层暗绿色黏土、⑦1层砂质粉土、⑦2层粉细砂中推进施工距离长达约1000m，其中⑦层土（含⑦1与⑦2两个亚层，两层相通）为上海地区第一承压含水层，其顶板标高-24.10～-36.16m，水位埋深为4.75 m。本工程具有如下特点：

（1）在城市轨道交通建设中，本工程在最大覆土深度36 m的施工条件下以土压平衡盾构法进行施工，并长距离穿越砂性土承压含水层，在上海地区目前为止还是第一例。

（2）本工程地面环境因素复杂，盾构需穿越黄浦江两岸防汛墙及两岸大量的建（构）筑物，浦东段主要为朱家门煤码头厂区建筑物及码头，浦西段主要为沪东中华船厂厂区建筑物及码头，部分建（构）筑物桩基基础距离隧道最小净距约为2.1 m，施工时均需进行重点保护，盾构推进时应严格控制土压力及同步注浆等施工参数控制沉降，确保两岸建（构）筑物安全。

（3）本区间存在多区段长距离转弯半径不大于350 m的小半径曲线段（上行线SK32+563.348～SK32+344.888，SK32+310.581～SK32+131.532，下行线XK32+321.922～XK32+130.219，共三段，位于朱家门煤炭装卸码头及煤堆场下部），并且小半径转弯段位于本区间隧道埋深最大的位置，更加大工程实施的技术难度。

依托本区间隧道工程的施工，针对本区间隧道超大埋深、硬塑黏性土、饱和砂性土和承压水层中掘进、小半径曲线段掘进的特点，针对盾构施工设备对超大埋深、硬塑黏性土、饱和砂性土和承压水层的适应性、饱和砂性土和承压水层中盾构法隧道的施工技术、不利地质条件下小曲率隧道的施工技术进行研究，目标是形成一套针对类似条件的成熟的设备选型制造和施工技术，提高企业的技术储备，为以后类似工程的施工提供经验。(www.xing528.com)

主要研究内容如下：

（1）盾构在超大埋深以及砂性土施工条件下的施工技术及盾构姿态的控制。（2）超大埋深承压含水层中盾构掘进防盾尾渗漏技术。

（3）盾构在超深覆土工况下进行小半径曲线段掘进的施工技术。