黄浦江两岸码头桩基选线研究实现

1.选线主要控制因素

该区段内存在两项控制因素：沪东中华造船集团有限公司和上海港煤炭装卸公司朱家门码头。

沪东中华造船集团有限公司紧邻复兴岛站东侧，沿黄浦江呈南北布置，厂区内码头、吊车、厂房桩基密布。其中，63 t高吊走行轨（基础采用预制方桩400 mm×400 mm，桩底标高-22.3 m）及10号钢平台桩基（基础为预制方桩500mm×500mm，桩底标高-22.5m），位于12号线越江区间必经之路上，线路平、纵断面均无法避让，需拆除以上两项构筑物，并拔除区间上方桩基。

上海港煤炭装卸公司朱家门码头位于利津路站西侧，沿黄浦江岸线密布码头桩基，呈南北走向，桩基采用预制方桩400mm×400mm，桩底标高-37.76m。线路平、纵断面均无法避让，需对其码头局部改造，并拔除区间上方桩基。

2.线路平面设计(www.xing528.com)

线路穿越沪东中华造船集团有限公司厂区，从钢材预处理车间南侧走廊通过，但该走廊上的63 t高吊轨道桩基及10号钢平台，线路在平面及纵断面上均无法避让，需对其桩基进行处理，然后以R＠1500m曲线过黄浦江至浦东。线路过江后至上海港煤炭装卸公司朱家门码头，但在平面及纵断面上均无法避让其码头桩基，故需对之进行改造。随后线路过浦东大道，在既有伟莱家园小区以东的东陆路上设东陆路站（图2-7）。

图2-7　复兴岛站—东陆路站区段线路走向

由于之前基本确定浦东江边的煤炭码头要搬迁，所以线路能比较顺利地通过。而到实施阶段明确无法搬迁时，设计再通过对周围百米范围内的可能穿越的通道进行实地资料的调研，在原线路南侧两个码头之间找到一条宽约12 m的狭窄通道，且埋深还受码头边缘斜桩的限制，使区间隧道在此埋深加大。所以线路不得不调整相邻的东陆路站的埋深，由原来的地下二层调整为地下三层，线路在穿越局部狭窄范围还采用了局部上、下重叠的方式通过。而盾构区间隧道在施工中需克服大纵剖下局部穿越软硬不均、砂性较高的不利土层，这同样给区间隧道的结构设计带来了很大的难题，为此设计在管片结构受力、螺栓计算及注浆的控制等方面进行了专题研究，提出了有针对性的技术措施，使工程建设较顺利地进行。