轨交高架区间下方车站基坑变形控制技术研究成果

12号线龙漕路站是与3号线龙漕路高架站实现换乘的二线换乘枢纽车站，地理位置位于龙漕路、龙吴路交叉口西侧，沿龙漕路布置，呈东西走向。车站是地下二层岛式车站，布置在3号线高架区间两桥墩之间穿过，车站基坑围护距离高架桥墩基础最小距离仅1.2 m、净空5m，在这样的环境条件下施工难度极大。

首先3号线高架列车运行时对轨道的平顺度要求极高，一旦因下部车站基坑施工导致沉降变形过大影响上部列车运营，则会危及乘客的人身安全，造成的负面影响不可估量，故如何在明挖法基坑穿越既有低净空高架桥下的施工工程中做到既保证既有高架结构的绝对安全，又实现新建地下结构安全与地层稳定，是本工程面临的重大难题。

为此设计与施工成立专项研究课题，通过技术研究与实践应用开展技术攻关研究，形成了一整套运营轨交高架区间下方车站基坑的变形控制技术，主要研究内容如下：

（1）围护施工阶段技术研究，包括低净空钻孔灌注桩围护施工技术研究、低净空净距离条件下止水帷幕的选择、临近既有建筑物基础的扇形MJS工法隔离桩研究、三重管高压旋喷桩在浅层松散土层的技术改良研究以及不同条件下地基加固工法的比较与适用范围研究。(www.xing528.com)

（2）基坑施工阶段技术研究，包括对既有建筑物基础托换的保护效果研究、临近建筑物高架顶升应急装置研究、基坑非同时非对称施工对围护变形以及邻近建筑物沉降控制研究、逆筑法施工对围护变形以及邻近建筑物沉降控制研究、自补偿轴力钢支撑对围护变形以及邻近建筑物沉降控制作用研究。

（3）降水施工阶段技术研究，包括基于环境保护的围护与降水的一体化设计研究、降水对周边环境的影响控制效果研究等。