【摘要】：12号线汉中路换乘站位于长安路下，为地下四层岛式车站，建成后与1号线、13号线型成三线换乘枢纽站。在超深基坑施工中，首次研发了敏感环境下的深基坑工程支撑体系稳定性控制技术、承压水“隔-降-灌”综合管控技术及设备系统等基坑变形控制技术。通过以上技术，严格控制基坑变形，保证周边多栋高层建筑物的安全与稳定。
12号线汉中路换乘站位于长安路下，为地下四层岛式车站，建成后与1号线、13号线型成三线换乘枢纽站。其中12号、13号线车站“十”字相交，二车站基坑同步整体进行施工，12号线车站为地下四层、车站主体基坑开挖深度达26m；13号线车站为地下五层、车站主体基坑开挖深度达33m，两站设备房布置在地下四层；三线换乘大厅布置在地下三层，地下一至二层为周边地下空间开发商业层、车站出入口、风井等附属建筑与开发建筑融合，整个地下空间面积近5万m2（其中地铁约占一半面积）。
由于本换乘节点周边环境条件较为复杂，且地下基坑开挖深度各不相同，整个范围形成12个大小不一的基坑群，这样不但增加了设计难度，而且施工过程中相互影响的风险也很大。为此设计结合地下空间的布置，采取先深后浅、控制基坑开挖面积、限制降承压水范围等多项技术措施，把该范围内的地下空间按不同功能、不同深度等要求分割成12个大小不等的基坑分别施工，起到了较好的实际效果。(www.xing528.com)
在超深基坑施工中，首次研发了敏感环境下的深基坑工程支撑体系稳定性控制技术、承压水“隔-降-灌”综合管控技术及设备系统等基坑变形控制技术。基于多参数的定量相关性和Pareto理论，提出了深基坑多参数安全评估方法，形成了基坑风险动态反分析预测方法。通过以上技术，严格控制基坑变形，保证周边多栋高层建筑物的安全与稳定。
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