上海12号线区间穿越保护技术研究与应用

1.穿越高密度老旧建筑

12号线嘉善路站—陕西南路站—南京西路站区间盾构施工需穿越沿线房屋411处，房屋面积共计69万m2。上述建筑多建于20世纪20—30年代，部分建成至今已逾百年，其中也包含省市级甚至国家级的保护建筑。这些建筑物由于使用年限过长，部分建筑物使用过程中还存在改建、加层等情况，普遍存在建筑结构差、建筑物抗变形能力大幅减弱、易损坏的特点，建筑物的保护要求非常高。

此外，两个区间线路走向均为反向“S”形，隧道最小曲线半径为350 m，最大纵坡为27.897‰，且盾构施工位于正常地层与古河道地层交界处，地基土层分布较复杂，这更增加了施工过程中对地面建筑的保护难度。

为此，本工程在推进过程中进行了盾构机适应性改造、盾构穿越复杂地层施工技术和盾构穿越建筑物微扰动施工及注浆控制技术三方面的研究，并加以应用，最终保证了上方建筑物的施工安全，未产生相关社会矛盾。(www.xing528.com)

2.穿越宋代历史建筑

12号线龙华路站—龙漕路站区间盾构施工侧穿龙华塔。龙华塔为砖木阁楼式结构，是上海地区最古老、最宏大的宝塔，迄今已有千余年历史，属于全国重点文物、一级保护建筑。根据前期勘察结论，盾构推进时需控制龙华塔累计沉降不得超过10 mm，沉降速率不超过1mm/d，倾斜率增量不得超过1‰，这给施工穿越保护带来了极大的挑战。此外，穿越段附近还有大量的地下管线也给施工增加了难度。

为此，本工程基于有限元模型分析地铁施工不同工况对龙华塔、寺及周边建筑群的影响，通过优化工程筹划，指导工程施工；同时结合理论模拟计算分析，在车站基坑施工过程中，采取一系列针对性关键技术，控制地表沉降。针对盾构掘进和盾构进、出洞的过程也提出了充分的多种保护措施，确保了历史建筑物的整体安全。