上海12号线工程设备资源共享研究应用

12号线多换乘的特点对设备资源共享提出较高要求，若能较好实现也为后期的运营管理提供了极大的便利，所以本次设计中凡是换乘车站的车控室均按二线合并设计思路考虑，这就给设备设计带来了较大的难度。设计不但要考虑新装设备，还要改造原有的旧设备，并要确保二者之间的相互兼容性。

（1） 12号线控制中心位于地处中山北路的8号线控制中心内（与8号、10号线共享）。12号线工程在设计中对原有的控制中心进行了调整，增加了设备用房，重新改造、布置了控制中心调度大厅，并按功能与便于管理等要求考虑，将8号，12号线调度大厅布置在一个大空间内，10号线（无人驾驶系统）则相对独立布置。由于8号线已投入运营多年，部分设备出现老化（特别是显示屏等）、新老设备品牌不同等均给设计带来很多麻烦，而更新全部设备费用较大，为此设计在最大程度利用原有设备的基础上，力求整个调度大厅的完整与统一，并取得了较好的实际使用效果。

（2）本工程的主变电所设计在初设阶段考虑在线路东、西两端各设立一个主变电所。其中，东端本着资源共享的原则，利用8号线控江路主变电所的预留空间设置12号线主变电所，但需铺设约1.8km的电缆连线。在设计深化过程中发现“1.8km的电缆连线”实施难度极大，无论从线位的选择、安全的保障及日常的维护等方面都存在诸多问题，为此放弃了这一方案。在外部条件难以实现的情况下，通过在上海整个轨道交通网络系统内部排查，距离12号线相对较近的6号线巨峰路站主变电所有接入的可能，通过对其进行改造、扩容并通过巨峰路换乘车站的电缆连接，较圆满地实现了12号线主变与6号线主变的共享。但随着后续18号线工程的完成，控江路主变电缆通道可通过穿越区间隧道连接的方式实现贯通，12号线的主变最终有望恢复到控江路主变电所。(https://www.xing528.com)

西端主变电所最初是考虑设在4号线大木桥路站主变电所旁，随着设计的不断深化，同样受选址周边条件的变化、外接电源的来源等问题的限制，导致该设计方案难以实现。后经与区规划局、市供电公司等部门的协商，重新选择了位于浦江南浦站（现称“龙华中路站”）旁的空地内设置地下变电所，然而在完成全部设计程序进入施工阶段时，受到周边居民的极力阻挠，最终导致该变电所仍无法按时完成。在时间紧张的前提下，为确保12号线工程能按时顺利建成，设计再次从内部网络资源挖潜，经与其他在建轨交线的重新整合，提出了通过改造13号线江月路主变电所和8号线长清路主变电所来为12号线送电的方案，从而确保了12号线工程全线能按时开通运营。