上海12号线工程线路选线研究与应用成果

在12号线对应的东西向交通走廊中，存在密集居住区、历史保护建筑、大型工业厂区、繁华商业区及黄浦江、苏州河、高架桥桩基、既有运营轨交线路和错综复杂的各类地下管线。如何在保证线型顺畅的前提下，实现效益最大化是对本工程选线提出的重大挑战。

1.穿越密集居民住宅的典型案例

12号线东陆路—复兴岛区间正穿浦东“伟莱家园”多栋小高层居民住宅，该穿越范围原为规划道路，后因各种原因无法拆迁导致线路穿越难度增加，线路通过加大纵剖、压深两端车站埋深等技术措施，最大限度地减少了对上方住宅的影响。

12号线汉中路—南京西路、南京西路—陕西南路两区间线路大面积穿越20世纪20—30年代的优秀保护建筑及1～3层居民住宅，通过线型调整或局部上、下重叠等手段，尽可能避开正穿这些建筑。

2.穿越工业厂区的典型案例

12号线东陆路—复兴岛区间穿越黄浦江两岸的煤炭码头和中华造船厂。

黄浦江东侧的煤炭码头在本线路规划阶段就准备搬迁，但直到工程实施阶段都没有搬迁计划。线路通过区段有煤码头驳岸桩基、煤炭堆场和运输管廊，线路克服线型较差缺陷，采用连续反弯的S形布置，与驳岸桩基净距控制在1～2m擦肩而过；并通过严格控制地面煤碳堆载的高度（一般情况下，堆载高度达到20 m左右，通过计算要求限高在10 m以下），来确保地面超载的变化幅度在区间隧道能够承受的范围之内。

黄浦江西侧的中华造船厂大型塔吊及驳岸码头桩基既深又密，且原始资料收集不全。为确保区间隧道能安全、精准地穿越，设计提出现场实地探测的同时，加大相邻侧车站（复兴岛站由原来的地下三层调整为地下四层）的埋深，以确保线路的安全穿越。(www.xing528.com)

3.穿越既有城市高架道路的典型案例

12号线隆昌路—宁国路区间、曲阜路—汉中路区间、大木桥路—龙华中路区间、龙漕路—漕宝路区间、虹漕路—红梅路区间及虹莘路—七莘路区间，线路分别穿越了内环线高架2次、南北高架、沪闵高架、中环地道及外环高架等，为确保施工及运营的安全，线路通过平面线型与埋深的调整，保证了各自能正常使用。

4.穿越既有运营轨交线路的典型案例

12号线巨峰路—东陆路区间线路穿越6号线高架桩基（盾构区间与桩基净距4～5 m），曲阜路—汉中路区间和南京西路—陕西南路区间线路两次下穿轨道交通1号线（1号线区间地下二层，12号线地下三层，二者间净距2～3m），汉中路—南京西路区间线路下穿轨道交通2号线（2号线区间地下二层，12号线地下三层，二者间净距1.5～2.0 m）及龙漕路—漕宝路区间线路下穿轨道交通1号线漕宝路站（1号线漕宝路站为地下二层车站，12号线线路从车站地下墙下穿越）。上述线路定位均在收集到原始资料的基础上，通过精确计算提出二者之间的合理距离，力求做到既能保证施工安全，又能确保运营使用安全。

5.穿越狭窄道路的典型案例

12号线汉中路—南京西路区间和陕西南路—嘉善路区间，线路（双向）受到地面道路两侧高层桩基的影响（本身地面道路比较狭窄），在盾构区间双向穿越宽度不够的情况下，线路通过纵向坡度的调整，双向区间局部采用上下重叠的方式通过，虽然增加了施工难度，但在不影响地面建筑的情况下，确保了工程的顺利建成。

为将线路穿越密集居民区过程中产生的影响最小化，保证既有建筑的安全，针对沿途各类地下构筑物，线路平纵断面设计、盾构施工、沉降监测均提出了具体要求，对盾构穿越段进行合理、可靠的地基加固，对盾构管片进行了特殊设计。盾构推进过程中，严格控制推进速度和各项参数，加强监测，最终顺利通过，为地铁的运营安全奠定了基础。