电动汽车空调原理与检修

相对国内，国外电动汽车空调发展较为成熟，国外电动汽车空调不乏跟国内相似的模式，但在电动汽车热泵型空调上已经有了一定的基础，日本本田纯电动车就采用电驱动热泵式空调系统。此外，在特别寒冷的地区使用时，部分车型可以选装一个燃油加热器采暖系统。

日本电装(DENSO)公司开发采用R134a 制冷剂的电动汽车热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用车内冷凝器和蒸发器的结构。电装公司在2003年还发现了自然工质CO2 良好的热物理性能，也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统采用了在风道内设置蒸发器和冷凝器两个换热器的方案。该系统与R134a 系统不同的是:当系统处于制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。

注意:在风道中仅用换热器时，在制冷模式下为蒸发器，制热模式下为冷凝器。采用这种结构的热泵空调系统，不仅需要开发允许双向流动的膨胀阀，并且在热泵工况下，系统融霜时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在挡风玻璃上结霜，不利于安全驾驶。因此，有必要在热泵系统的风道中采用能设有内部冷凝器和蒸发器的结构，车外冷凝器和蒸发器共用一个热交换器。(www.xing528.com)

为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon 公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能外，还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合。

电动汽车和传统汽车的驱动动力不同，使得它们的空调系统也有很大的区别。电动车没有用来采暖的发动机余热，不能提供汽车空调冬天采暖用的热源，电动车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即要求必须采用热泵型空调系统。同时，压缩机也只能采用电动机直接驱动，结构上与现有的压缩机型式不完全相同。由于用来给热泵空调系统提供动力的电池主要是用来驱动汽车的，空调系统能量的消耗对汽车每充一次电的行程的影响很大。如果电动汽车仍采用现有能效比较低的空调系统，将要求耗费10%以上的电功率，这就意味着要在增加电池的制造成本和降低电动汽车的驱动性能指标上选择。同燃油汽车相比，对电动汽车空调系统的节能高效提出了更高的要求。同时，电动汽车空调必须要解决制冷、制热两大问题。根据电动汽车特有的性质，目前电动汽车空调有半导体式(热电偶)、电动热泵式、燃油加热式、PTC 加热式，其中电动热泵式空调最有发展前途。