带启/停的发电机控制技术

1.用电负荷介入监控功能

通过汽车确定的电器负载，用车载网络单元监控用电器打开，而对应的接口用电器的功率是确定的，这样可确定用电负荷的大小，从而进行精确的发动机怠速转速提升控制，进而消除低怠速时用电器介入引起蓄电池端电压下降导致的怠速粗暴问题。

2.怠速稳定控制功能

在怠速工况，为稳定怠速转速可减小励磁流，用电负荷大时，可增加怠速工况转速，也可关闭个别用电设备。

3.减少磁性阻力功能

在汽车起动或急加速时，减小励磁电流，减少磁性阻力，从而减小发动机负载，增加发动机几个马力的功率输出，提高发动机的起动性和行驶加速动力性。

【技师指导】发动机怠速工况转速不稳的主要原因之一是交流发电机的负载发生变化，发动机电脑检测出发电机的负载变化，从而动态设置怠速工况转矩，这样在一定转速范围内可使怠速工况转速设计得尽可能低，有利于减少油耗和排放。在温度低时，用电器如大灯、后风窗加热、暖风鼓风机打开时用电电流增加，电脑可通知电压调节器增加发电的励磁。

4.带有发动机启/停功能的发电机LIN 总线通信

带有发动机启/停功能的发电机LIN 总线通信即应用在蓝驱型汽车的发电机控制上。这种通信主要用在有12 V 蓄电池管理系统的汽车，例如法雷奥多功能调节器。采用LIN 即输出发电机状态信号给发动机ECU，发动机ECU 也可向发电机电压调节器发送控制信号，这样的系统需要一个蓄电池传感器。蓄电池传感器安装在蓄电池极桩上，蓄电池传感器可测量蓄电池的电流、电压和温度，要说明的是蓄电池温度是通过测量蓄电池极柱的温度推算出来的，这样的蓄电管理可保证蓄电池总处于较高的充电程度。新的德尔福第四代采用LIN2.0 通信协议的蓄电池传感器，除了有电流、电压、温度检测功能外，还有荷电状态(State of Charge，SoC)、健康状态(State of Health，SoH)和功能状态(State of Function，SoF)的检测功能。(www.xing528.com)

【技师指导】这种发电机的电压调节器是一种单片机调节器，发电机这时是发动机系统的传感器，同时也是执行器。励磁电流直接由B＋端子提供，不是由励磁二极管提供，发电机不再有励磁二极管。

5.电脑的诊断能力

提供的故障信息如下:

(1)电压调节器与发动机电脑之间有无通信；

(2)利用发动机转速信号和发电机一相输出的交流信号对比识别发电机皮带打滑造成的发电机无输出；

(3)能诊断输出电压过低或过高的故障，并从电控发动机电脑内可读出故障的类型；

(4)励磁电路断路或短路造成系统电压不正常、转子或定子线圈故障、二极管故障、与发电机的连线路；

(5)发动机电脑根据故障状态设定进入安全工作模式，发动机电脑点亮发动机故障灯。