蓄电池常见故障诊断：八项实用方法

1.极板硫化

(1)故障现象

蓄电池充满电时，放电不一会就没电，从加水孔内看到极板上有白色大颗粒。蓄电池在开始充电及充电完毕时，电压过高，可达2.7 V 以上。蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。蓄电池在充电时，电解液温度上升得过快，易超过45 ℃。见到上面任一现象时应进一步进行检测(用高率放电计检测电池)，若电压低于标准值，说明电池容量降低。当然，在做电解液密度检查时，密度数据也会下降到低于规定的数值。

(2)故障原因

蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在昼夜温差存在的情况下，在电解液中不断有溶解与结晶相反过程的交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶，在极板上形成粗大的不易溶解的白色硫酸铅晶体。蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态下长期使用，极板上的放电产物——硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。

(3)故障排除

蓄电池出现轻度硫化故障，可用小电流长时间过充电，或用全放、全充的充/放电循环方法使活性物质还原，也可用去硫充电的方法消除。对硫化严重的蓄电池向车主建议更换蓄电池才是最好的办法，硫化蓄电池可卖给蓄电池修复机构修复。

2.自行放电

(1)故障现象

充足电的蓄电池放置不用或车上蓄电池没有用电器时，逐渐失去电量的现象。普通蓄电池由于本身结构会产生一定的自放电，如果使用中自放电在一定范围内，可视为正常现象；如果超出一定范围，放电就应视为故障。一般自放电的允许范围在每昼夜1%以内，如果每昼夜放电超过2%，就应视为故障。

(2)故障原因

蓄电池内部自放电:电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上、下部产生电位差引起自行放电。极板活性物质脱落，下部沉淀物过多，使极板短路。(www.xing528.com)

蓄电池外部放电:蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正、负极桩形成回路形成外放电。汽车上有看不见的负载在工作。

(3)故障排除

发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电即可使用。

3.蓄电池容量达不到规定要求

(1)故障现象

汽车起动时，起动机转速很快地减慢，转动无力；按喇叭声音弱、无力；开启前照灯，灯光暗淡。

(2)故障原因

使用新蓄电池前未按要求进行初充电；发电机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足；经常长时间起动起动机，造成大电流放电，致使极板损坏；电解液的相对密度低于规定值，或在电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度降低；电解液的相对密度过高或电解液液面过低，造成极板的硫化。

(3)故障排除

首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除；检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低；测量蓄电池的电解液密度，如电解液密度低，说明充电不足或新蓄电池未按要求经过充、放电循环，使蓄电池未达到规定的容量；检查液面高度，如果液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障；蓄电池充电后，检查电解液密度，如果出现2个相邻的电池中电解液的密度有明显差别，如在6个单格电池中，5个电池的电解液密度为1.16 g/cm3，1个电池的电解液密度为1.08 g/cm3，则说明该单格电池内部有短路，不能使用；必要时，检查发电机电压调节器的调节电压。

【技师指导】蓄电池壳体的变形、漏液都可以通过肉眼看到，蓄电池内部短路、开路也可以使用万用表或高率放电计检测出来，而蓄电池发热和内部漏电则不易发现。