19世纪初，世界上最大的商船属英国东印度公司所有。1815年，在印度孟买造的巴尔卡拉斯伯爵（Earl of Balcarras）号就是其中很著名的一艘。该船的船体用柚木建造，重1488吨，船上有船员130人。该船的上甲板和中甲板2层是炮位甲板，装有40门18磅（8.2公斤）火炮。下甲板不装炮，但外壳也画上了炮孔，以显示其强大的武装（见图7-1）。
由于粗大的木材很难得到，因此人们开始用铁制件作为连接横梁与肋骨的肘材和支撑构架的支柱。船的剖面较丰满，两舷几乎是垂直的。首楼和尾楼已连接起来，成为最上一层连续甲板。船尾楼有2层，并开有窗户。在船首加了一个高度较低，不超过舷墙的首楼，供水手们居住。为了外部甲板有足够的高度，内部的甲板则要比外部的甲板低0.6米。
1838年，英国到美洲的蒸汽机船（简称汽船）定期班轮航线开航。很快印度航线也有汽船营运了。这时帆船的船东们认识到，帆船要想盈利必须提高航速。
图7-1 英国东印度公司的帆船(www.xing528.com)
由于1833年英国东印度公司停止了贸易业务，在英国泰晤士河布莱克沃尔（Blackwall）的航商就继承了原东印度公司的帆船贸易业务，开始造Blackwall Frigate。这些船采用海军快速的巡防舰船型。当年，英国东印度公司较小较快的船也曾采用过这种船型。这种船船体坚固，船尾楼只有一排窗户，全帆装。所谓全帆装船（full-rigged ship）是指船上至少有3根桅杆，全都挂方帆，最后一根桅杆上的下部挂顶端有斜桁的纵帆，并有一根首斜桅的船（见图7-2）。
1837年，布莱克沃尔的Green & Wigran船厂造的第一艘船塞林伽巴丹（Seringapatam）号，重818吨，经营印度航线，从英国伦敦到印度孟买需85天。1842—1848年，英国北部泰恩（Tyne）河上的史密斯（Smith）船厂造的马尔布尔（Marlbourgh）号和布伦基姆（Blenkeim）号等1200吨的Frigate是平底船，尾部已经没有尾楼或甲板室了。这些船为了提高航速，船体较长，长度与宽度之比已从东印度船的4增加到了4.3～4.7。
图7-2 全帆装船
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