帆船史：木帆船建造技术的进步

这时，木帆船的建造技术已达到标准化的程度，当然也在不断地改进。船体骨架构件中的龙骨、首柱和尾柱都嵌接得很牢固。两舷肋骨弯成船形后，沿船长以一定的间距与龙骨相接，肋骨外边敷设较厚的木板条作为船的外壳，船内肋骨与甲板横梁牢固地连接，而且每隔一定距离还设有横舱壁。这样，船体的纵、横和垂向都连接得很扎实，形成一个强固的整体结构（见图6-15和图6-16）。

图6-15　18世纪大帆船纵剖结构图

图6-16　帆船横剖结构图

17～18世纪的大船的船侧有2层橡木板外壳，厚达46厘米。在火炮炮孔的下端，从船首到船尾，外壳板外还有整根橡木杆加强，因此船的纵向强度是足够的。

船上3根桅杆都伸到船底龙骨处，在这里和甲板处都有牢固的连接结构。

甲板以上粗大的下桅的上端左右都有支索拉至舷边，以防左右摆动。前后也有支索拉住，以防前后移动。中桅和上桅也在前后左右都有支索拉紧（见图6-17和图6-18）。

图6-17　支索

图6-18　船的支索(www.xing528.com)

在18世纪以前，造船用木材的弯曲加工都用火烤法。18世纪20年代开始用埋沙法，即把木材埋入湿沙中，吸收湿沙中的液汁使其柔软易弯曲。1736年以后又改用蒸汽弯木法，即弯木时把木材放入一蒸汽室内，用蒸汽使木材柔软易弯。这种弯木法一直沿用到现代。

新砍木材建造的舰船船体腐朽较快。18世纪80年代后半期，英国海军先行采购大批木材，放在造船厂，搭架风干一年以上，才准许用于造船。有的船，例如巡防舰（frigate），其木肋骨构架安装完毕后就停工，至少要等待6个月风干后，才允许在其外面敷设木材外壳板。

过去用双层木板，中间夹焦油、硫黄等，或用铅皮包敷船体外壳的办法以防海洋生物蛀蚀，但效果都不理想。17世纪中叶开始，用铜皮包敷船的外壳板，效果较好。在这个时期，船内排水和通风的设施也有所改进。

1704年，英国海军开始系统地保存图纸，以后人们研究历史船舶可以得到更准确的依据。

1763年，瑞典著名造船师弗雷德里克•亨德里克•查普曼（Fredrik Hendrik Chapman）出版了《商船建筑学》（Architectura Navalis Mercatoria）一书。1775年又出版了《造船专论》（Traetat om Skepps Buzzerict）一书，对商船及军舰的船型及在水中航行时所受的阻力都做了深入的探讨。他认为，船的首、尾部要尖削平顺（见图6-19）。这两本书对当时西欧船舶设计的影响很大。

图6-19　Chapman书中的船图

18世纪末，战船设计的另一改进是把下层炮位甲板提高。过去有的英国战舰的炮位甲板较低，在强风下向一侧倾斜的角度较大，下风一侧的火炮就难以发挥作用。当时法国军舰炮位较高，船的稳定性也相对较好，在强风下倾斜角度小，可全天候作战，因而具有优势。